今年上半年国内汽车市场的一个显著变化是二手车成交量在上涨，而新车销量下滑并且跌幅较大，由此二手车成交量超过了新车销量，这样的变化对于燃油车相当有利，燃油车的价值将被重新发现进而展开反击。
今年上半年国内二手车成交量是971.3万辆，同比增长了1.5%；同期国内的汽车零售量下滑了20.2%至870万辆，电车零售量则下滑了13.6%至471.4万辆，可见新车市场无论是燃油车还是电车的销量都在下滑。
2025年国内的新车销量大约2300多万辆，而二手车成交量为2000多万了，新车销量超过二手车成交量大约15%左右，到了今年上半年两个市场的规模却翻转了过来。
二手车市场和新车市场的翻转可能是长期的，从此之后二手车成交量将长期超过新车销量，这是一个成熟市场的必然结果，欧洲和美国两大成熟市场就是二手车成交量远远超过新车销量，中国汽车市场如今也已进入成熟阶段。
随着国内汽车市场进入成熟阶段，这几年迅猛发展的电车行业将可能失去进攻优势，而一直被压着打的燃油车将得到喘息的机会，乃至燃油车可能会展开强势反击，因为二手车市场反映着燃油车的价值，而电车在二手车市场没有太大价值。
今年上半年的数据显示，二手电车占二手车成交量的比例在8%左右，而存量市场的电车占比则达到13%左右，可以看出二手电车在二手车市场的占比与存量汽车市场的占比完全不成比例，二手电车在二手车市场的交易价值远远低于燃油车。
数据显示，二手车市场成交的电车大约有七成都是使用时间在3年以内的车型，剩余三成大约在3年到6年之间的电车，超过6年以上的电车基本上在二手车市场无法买卖。
对比之下，燃油车即使使用16年以上也仍然能在二手车市场交易，如今仍然可以看到使用的三厢飞度、三厢骐达、海马323之类的车型就是使用超过16年的车型；美国二手车市场更是使用超过20年的车型仍然能在二手车市场交易。
使用时间过长的电车难以在二手车市场交易在于电池的特性，电池的剩余容量很难评估，使用时间较长的电池存在的风险就会大幅增加，电池衰退超过两成就需要更换电池，然而更换电池的成本往往超过二手电车的售价，由此消费者基本不愿意购买使用超过3年以上的二手电车，二手车商也不太愿意收购超过3年的电车。
如此情况下，当国内汽车市场进入到由二手车主导的阶段，由于二手燃油车在二手车市场具有更高的价值，因此考虑到二手车残值的消费者必然会转向选择燃油车，被打造成快消品的电车将在这一阶段被燃油车反攻，这也是电车行业自己造成的后果，他们吹嘘电车是快消品，可是电车的价格非常高，对于一个家庭来说无法承受，不说汽车，就是价格不到汽车十分之一的手机如今消费者都不敢轻易换手机，何况价值比手机高得多的汽车呢？
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