一名曾在特斯拉担任管理职务的前员工，近日将老东家告上法庭。他指控自己因揭露自动驾驶测试车队的安全隐患而遭到解雇，并在诉讼中将这些车辆称为“移动的危险源”。贾维尔·梅德拉诺（Javier Medrano）此前负责监督一批自动驾驶测试车的实际路测，他声称亲眼目睹了“严重、系统性的安全监管缺陷”。

据《独立报》报道，梅德拉诺在向联邦法院提交的诉状中表示，由于测试车辆与远程操作员的劳动力严重不足，他被迫在安全环节上做出妥协。远程操作员在自动驾驶测试中承担着安全托底的角色，一旦车辆遇到无法自主处理的状况，操作员需要远程介入。而像梅德拉诺这样的经理，则要统筹整个车队的运营调度与应急响应。但当特斯拉“激进”地将操作员团队从15人一口气扩充到38人，并且将排班调整为三班倒、24小时不间断运转之后，梅德拉诺肩上的担子明显超出了预期。

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诉状特别指出，梅德拉诺当时负责的休斯敦车队，操作员与经理的比例达到了“危险的”38比1。这一数字远远超过了特斯拉内部政策所要求的15比1的基线。即便他曾多次向更高层级的管理者请求支援，人手紧缺的状况始终没有得到改善，而一场车祸也随之而来。

2025年3月30日，周日，凌晨2点05分，一辆正在测试中的自动驾驶车辆遭到另一辆车的侧向撞击。作为整个车队的唯一经理，梅德拉诺同时还是当晚的紧急响应操作员。长期轮班、过度劳累之下，他事后完全记不起自己接到过事故来电，也回忆不起当时曾有过哪些讨论。几个月后，也就是2025年5月1日，梅德拉诺被特斯拉解雇。他在诉状中认定，这并非因为工作失职，而是对自己提出安全关切的“非法报复”。

眼下，梅德拉诺正通过诉讼寻求复职，并要求特斯拉赔偿其在工资、福利方面的损失，以及精神损害、财务困扰和诉讼费用。根据安排，本案的预审会议定于2026年11月19日举行，届时法官与双方律师将商讨案件接下来的走向，并裁定是否推进审理。

这桩新诉讼被提交之际，特斯拉在可靠性与安全性方面的公共形象正处在微妙变化中。《消费者报告》在2016年至2021年间曾将特斯拉评为长期可靠性最差的二手品牌，但此后评价已逐步改善，产品功能也在不断完善。特斯拉官方目前仍在持续发布全自动驾驶里程追踪数据。在受监督的状态下，其车辆的累计行驶里程已超过120亿英里并且仍在继续增长。此外，该公司新推出的电动半挂卡车技术，预计将有助于改善冰雪路面上驾驶员的行车安全。