文 / 吴毓
上汽集团核心子公司的高管近日换防。
原上汽通用汽车总经理卢晓，调任上汽乘用车总经理。
原华域汽车总经理徐平，接任上汽通用汽车总经理。
原上汽大众总经理陶海龙，经华域汽车董事会全票通过被聘为总经理，同时提名第十一届董事会非独立董事候选人，等待公司股东大会审议。
上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟，升任上汽大众总经理。今年6月，他已经进入上汽大众董事会。
这一轮调整，并非简单的人事轮岗，也非阶段性组织变革，而是遵循“研发赋能自主、整车赋能供应链、供应链反哺整车”的逻辑，一次打通集团内部产业循环。
首先是“研发赋能自主”。
在2025年，上汽集团就把乘用车公司、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行组建”大乘用车板块”，作为自主品牌核心载体。
其中最重要的变化，是研发总院直接并入自主链条，打破研发与产销的割裂，实现产品定义、整车研发、供应链配套、量产制造的全链路贯通。
这也解释了选卢晓执掌上汽乘用车的初衷。他是通用全球平台首位中国籍总工程师，拥有全维度的智电架构研发与落地经验。依托大乘用车执管会统筹，其技术经验将直接落地荣威、MG、飞凡、智己，从源头优化整车产品定义，补齐智能化、电动化的底层研发短板。
其次是“整车赋能供应链”。
上汽内部早已形成零部件、整车、集团管理层互通的人才培养路径。2023年2月，贾建旭以“延锋饰件总经理”接棒“上汽大众总经理”，并最终掌舵“上汽集团”，就是“零-整”人才双向流动的范例。两年过去，跨板块轮岗已经成为上汽集团HR任选干部的潜意识。
陶海龙此前由华域汽车调任上汽大众总经理，主导了大众品牌本土供应链和新能源制造体系重构。此次陶海龙重返华域汽车，目标就是要把整车侧大规模制造，与本土供应链协同的经验，反向写入零部件企业的基因中。
再次是“零部件反哺整车”。
上汽通用汽车品牌基础扎实、研发与市场快速联动，但供应链规模化、产业链垂直整合能力，已经在制约新能源转型的速度与力度。
徐平拥有完整的零部件产业链管理履历，此番接手上汽通用汽车，精准匹配合资品牌当下发展的痛点。凭借他在零部件领域全栈管理经验，上汽通用将重点搭建稳定、低成本、自主可控的供应链体系，并以此提升终端产品性价比与市场竞争力。
梳理上汽集团近三年的战略节奏，本轮人事调整是前两步架构改革的落地收尾。未来，两大核心指标可验证本轮人事调整成效：
其一，华域汽车年报中，自主品牌新能源车企的客户营收占比是否显著提升，以此判断零部件企业能否适配自主新能源快速发展需求。
其二，荣威、MG、智己是否落地与逍遥架构同源的低成本电动平台，以此检验研发资源向自主品牌的实际转化效果。
今天，汽车行业电动化、智能化的竞争，早已从单一车型比拼，延伸至全产业链综合实力的对抗。上汽本轮跨板块人事调配，跳出传统车企整车与供应链“割裂运营”的模式，以人才流动作为产业协同的纽带，对内打通研发、整车、供应链的资源壁垒，对外强化自主品牌与合资品牌的产业链韧性。
这套自上而下、环环相扣的战略布局，本质是传统车企面对行业变革的转型探索，为国内大型汽车集团的产业链一体化发展提供实践样本。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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