欧盟想在2050年前把汽车排放降到气候中性的水平，对车企来说压力不小。而美国这边，本届政府干脆放松了排放规则。但汽车制造终究是全球生意，连底特律的制造商也得盯着欧盟的动作。

前一阵子，不少车企高管觉得，应对更严排放标准最快最省事的办法就是砍掉V8。特别是在电动车短暂被热捧的那段时间，放弃大排量似乎成了明路。可这事在美国根本行不通——一大批美国消费者就是不答应，硬是把几家车企逼得掉头。

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Ram是典型。前些年Stellantis和Ram领导层作出一个让卡车迷炸锅的决定：在Ram 1500上停供广受欢迎的HEMI V8，换装V6。这是Stellantis当时推电动化和燃油效率计划的一部分。结果市场反弹来得又快又猛，加上两家公司的领导层变动，品牌直接来了个急转弯——2026款Ram 1500重新装回了Hemi V8。那台发动机配上eTorque混动系统能输出395马力，对全尺寸V8皮卡来说算不上拔尖。但重头戏是2027款，Ram要把1500 TRX SRT带回来，塞进一台5.7升的HEMI V8，777匹马力。Ram的CEO蒂姆·库尼斯基斯原话是这么说的：“人都会犯错，但怎么面对错误才是关键。我们当初砍掉HEMI确实搞砸了——我们认错，也把问题解决了。”

道奇也在走同样的回头路。过去几年道奇在Charger上的操作闹出不少笑话，现在终于准备给Charger重新配上V8选项。梅赛德斯-AMG给C63把V8带了回来，Jeep压根就没执行砍掉牧马人V8版的计划。就连丰田，也要头一回把V8塞进自己的GR产品线。