新车还没亮相，卖车的人先跑光了。
据网通社报道，本月，魏牌营销公司多名营销总监及公关人员离职。同一时间，长城归元S平台第二款车型V8X进入上市倒计时，预计8月直接上市，连预售发布会都省了。
仗还没打，阵前先折将——这出戏，熟悉得让人有点心疼魏牌。
V9X的惨淡，才是导火索
这次离职潮并非无缘无故。一切要从两个月前那场尴尬的发布会说起。
4月17日，魏牌V9X预售发布会上，长城汽车董事长魏建军当场发飙，公开点名批评魏牌CEO赵永坡和长城汽车CGO李瑞峰，直言对V9X的传播“非常不满意”，认为营销团队“什么都想说，最后什么都说不清”，没能把产品优势转化成用户能理解的购买理由。赵永坡当场致歉。
这还没完。6月中旬，V9X上市刚满一个月，魏建军在一次内部会上再次对赵永坡的工作表示“强烈不满”，认定V9X的销量成绩和传播声量“均属失败”。
老板两次公开打脸，营销团队能扛得住？
销量数据确实撑不起场面。V9X 5月上市，半个月卖出1018辆；6月完整销售月，只卖了1505辆。更尴尬的是，V9X上市后魏牌整体销量不升反降——6月魏牌销量7191辆，环比下滑11.43%，同比暴跌29.48%。整个上半年，魏牌累计销量44514辆，同比增长29%，但增量全靠高山一款MPV在托底。V9X上半年累计才2523辆——作为一款被寄予厚望的旗舰SUV，这成绩单实在拿不出手。
九年九帅，魏牌的“换人魔咒”
这次离职，不过是魏牌长期动荡的最新注脚。
自2016年成立以来，魏牌在约9年时间里换了9任CEO。从外籍高管严思到一汽奥迪背景的柳燕，从内部提拔的李瑞峰到跨界而来的冯复之，再到如今的技术派老将赵永坡——每一位新帅都带着不同“药方”登场，却又匆匆离场。多数任期不足两年，有的甚至不到一年。
魏建军曾回应：“并不是我们辞退了人家，是他们自己感觉压力特别大。”压力大不大不知道，但9年换9个CEO、如今营销总监和公关骨干又扎堆跑路，这品牌内部的管理生态，恐怕不是“压力大”三个字能概括的。
技术堆满，谁来买单？
说回V8X。这款车定位大五座中大型SUV，车身尺寸5125/2025/1821mm，轴距3050mm，提供插电混动和纯电两种动力。超级Hi4混动、800V高压、6C超充——技术参数拉满。起售价预计超过50万元，直接杀入豪华SUV核心价格带。
技术没得说，但问题是——谁来卖？谁来把“技术参数”翻译成“用户听得懂的购买理由”？
这恰恰是魏牌的老毛病。正如魏建军在发布会上一针见血指出的：长城不缺技术表达，缺的是消费表达。如今营销总监和公关骨干集体出走，等于连“翻译”的人都快没了。V8X取消了预售发布会，8月直接上市——是自信还是仓促？恐怕只有长城自己清楚。
V9X没打响，V8X压力山大。营销团队先散了，赵永坡上任7个月就面临“补考”。对于一个9年换了9任CEO、始终冲高却始终站不稳的品牌来说，V8X承载的不仅是一款车的成败，更是魏牌整个管理体系能否稳住的关键一役。
技术可以堆，车可以造，但一支能打仗的营销铁军，不是靠“换人”就能换出来的。V8X上市在即，魏牌留给市场和自己的问题，远比一款车的参数表要复杂得多。
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