新能源自卸车市场销量一路飙涨，市场竞争格局有何变化？
刚刚过去的7月，新能源自卸市场销出年内新高的4029辆，同比暴涨111%，成为新能源重卡市场中增长最快的细分板块。
在传统销售“淡季”的7月份，为何新能源自卸车市场热度不减？十强企业竞争格局有何变化？
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行业整体：前7月暴涨106%
从统计口径看，北斗营运证入网数据，以车辆正式投入运营为准，区别于交强险仅凭上牌即计，后者存在“上牌闲置”“零公里挂牌”等虚高现象。北斗数据聚焦实际运营场景，有效剔除闲置水分，更真实反映渣土运输需求。多地交强险销量明显高于北斗新增量，差额即为未运营车辆。相较而言，北斗数据更具参考价值，更能客观呈现市场竞争实况。
据北斗营运证入网销量数据显示（不含出口和军车，下同），2026年7月，国内新能源自卸车销量为4029辆，环比微增1%，同比暴涨111%，创历史单月销量新高；1-7月，新能源自卸车累销2.1万辆，同比大幅增长106%，较前6月累销量环增35.5%。
2026年以来，新能源自卸车一直保持较快增长，高于新能源牵引车的增速，是新能源重卡市场中增长最快的细分板块。方得网了解到，上半年，新能源自卸车市场份额从12.4%提升至14.6%，扩大1.9个百分点，是新能源重卡市场中份额上升最多的细分市场。
为什么新能源自卸车市场一路飙涨？
在业内人士分析，有几股力量在同时推动；一是不少地方对自卸车的新能源比例下了硬指标，存量燃油车替换需求直接释放；二是川藏铁路等国家级基建项目进入施工高峰期，自卸车需求；三是新能源自卸车经济性优势凸显，叠加路权优待，终端用户的接受度已经跨过一个临界点。
该业内人士还提到，今年新能源矿用自卸车销量大幅上涨。因为，在矿山等场景，矿用电动自卸车（尤其是无人驾驶车型）的成本优势非常明显，加速推动该领域的电动化进。
单厂排名：三一稳居榜首
从单厂销量来看，无论是7月还是前7月，三一稳居榜首。
先看单月排名，三一以单厂力量，断层式夺冠。数据显示，7月，三一新能源自卸车销量731辆，较行业第二销量高出201辆，是唯一一家单月销量超700辆的厂家；同比增长122%，超行业增速；市场份额18.1%，高于行业第二份额4.9个百分点，较去年同期份额扩大0.9个百分点；与去年同期座次相同，稳居榜首。
除三一表现较强外，重汽商销、重汽卡销、欧曼、吉利、一汽青岛等6家前十强厂家，本月表现也可圈可点。他们本月销量涨幅均高于行业增速，跑赢大盘，且市场份额均净增1个百分点以上。其中，重汽商销市场份额净增4个百分点，是前十强中份额上升最多的厂家。
从市场集中度来看，7月，前十强厂家的合计份额高达86.4%，较去年同期合计份额扩大8.3个百分点。这反映出，市场集中度逐月增强，强者愈强的马太效应明显，竞争越发白热化。
再来看前7月排名，三一稳居冠军之位，且市占率遥遥领先。数据显示，1-7月，三一新能源自卸车累销3336辆，较行业第二的厂家高出624辆；市场份额高达15.6%，较排名第二的份额高出2.9个百分点，是唯一一家份额超15%的厂家，稳居行业榜首。
从增长幅度来看，前7月，重汽卡销、重汽商销、解放长春、福田欧曼、东风商用车、吉利、东风柳汽等厂家的新能源自卸车增长幅度，均超过行业平均增速（106%）。他们的累计增速分别为135%、545%、143%、141%、169%、217%、390%，其中，重汽商销在前5强中增速第一。
从份额变化来看，前7月，重汽卡销、重汽商销、解放长春、东风商用车、吉利、东风柳汽等厂家，其新能源自卸车市场份额均净增1个百分点以上，竞争力明显增强。他们的市场份额净增值分别为1.5、8.5、1.2、1.1、1.6、2个百分点。其中，重汽商销市场份额增长最多，较去年同期份额净增8.5个百分点。
从市场集中度来看，前7月，前十强厂家的合计份额高达86.2%，较去年同期合计份额扩大5.3个百分点。这反映出，市场集中度增强，强者愈强趋势明显，后来者机会越来越少。
集团排名：重汽位居第一
从集团销量来看，无论是7月还是前7月，重汽集团夺得行业冠军。
先来看7月单月销量排名，重汽拿下冠军宝座。数据显示，7月，重汽集团新能源自卸车销量达952辆，同比增长175%；市场份额23.6%，较去年同期份额净增5.5个百分点，位居第一。
在前五强榜单中，三一和徐工以单个厂家身份上榜；而重汽、一汽、陕汽的集团销量合并了各自下属多个制造单位的业绩。由于统计口径的差异，集团型企业的累计销量明显更高。而三一在集团排名中，本月仍以731辆的销量，位居行业第二，且份额净增0.7个百分点，实属不易。
除重汽、三一外，7月，一汽、福田、吉利等集团企业，其市场份额均实现净增1个百分点以上。他们本月市场份额分别净增3.4、3.6、3.2个百分点的提升，市场地位明显增强。
从市场集中度来看，7月，前十强集团的合计份额高达97.1%，较去年同期合计份额扩大7.9个百分点，高于新能源重卡十强的合计份额。这反映出，新能源自卸车市场集中度非常高，非十强企业的生存空间被挤压得非常小，新进入者很难获得市场机会。
再看前7月累销量，重汽同样夺冠。数据显示，1-7月，重汽新能源自卸车累销6038辆，同比累增167%；市场份额高达28.3%，较去年同期份额净增6.4个百分点；与去年同期座次相同，稳居冠军宝座。
从增长幅度来看，前7月，重汽、一汽、东风、福田、吉利、上汽、比亚迪等7家前十强集团企业，其新能源自卸车增长幅度超过行业平均增速（106%）。其中，一汽以211%的增速，在前5强中增速第一。
值得一提的是，前7月，上汽、比亚迪两家集团企业，跻身新能源自卸车前十强阵营。两者市场份额分别达到1.6%、1.1%，两者份额均超过1%，具有一定的竞争实力。
从份额变化来看，前7月，重汽、一汽、东风、吉利、上汽、比亚迪等7家前十强集团企业，其新能源自卸车市场份额均净增1个百分点以上，竞争力增强。他们的市场份额净增值分别为6.4、3.7、3.2、1.6、1.5、1个百分点。其中，重汽份额净增最多，较去年同期份额净增6.4个百分点。
从市场集中度来看，前7月，前十强集团的合计份额高达97.1%，较去年同期合计份额扩大6.4个百分点。这反映出，相较工厂，以集团力量瓜分市场的能力更强，除前十强集团外，留给其他企业的市场份额不到3%，机会市场已经非常小。
综上所述，前7月，新能源自卸车市场增势强劲，行业集中度持续攀升，头部效应愈演愈烈。三一以3336辆累销、15.6%份额稳居单厂榜首，领先第二名近3个百分点，更在集团排名中位列第二，彰显出独立厂家对抗集团军的强大韧性。
未来几个月，三一能否在白热化竞争中立于不败之地，继续守擂成功？方得网将持续观察。
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