1967年9月的法兰克福车展上，一辆涂装鲜黄的Dino 206 Competizione亮相，立刻成为全场焦点。它并非量产车，而是基于法拉利Dino 206 S赛车底盘打造的全功能概念原型，由宾尼法利纳设计，完美融合了赛车工程与前卫造型。
Dino之名源于恩佐·法拉利早逝的儿子阿尔弗雷多·“迪诺”·法拉利。1950年代，他与工程师维托里奥·亚诺共同推动了V6发动机的发展。1966年，为争夺世界跑车锦标赛2升组别，法拉利推出Dino 206 S。该车采用后置纵向65度V6发动机，排量1986.6毫升，功率约162千瓦。钢管空间框架配全独立悬架与四轮盘式制动，轴距2280毫米，干重约580千克，极速约270公里/时。原计划生产至少50辆以满足Group 4认证，却因劳资纠纷只完成约18辆，只能以原型身份参赛。尽管如此，它仍在塔尔加·弗洛里奥、斯帕1000公里和纽博格林1000公里等赛事中夺得2升原型组胜利。
Dino 206 Competizione选用其中一辆编号034的底盘，由年轻设计师保罗·马丁完成他在宾尼法利纳的首个正式作品。车辆完整保留了赛车机械，包括一具曾用于1966年勒芒24小时耐力赛的Tipo 231/B发动机、五速变速箱、限滑差速器与干式油底壳。铝制车身覆盖钢管框架，整备质量约636至700千克。造型极为激进：低矮车头没有传统进气口，却安装了可调节前扰流板；堆叠式大灯置于透明有机玻璃罩下；侧面设有弧形散热口与进气口；车舱采用鸥翼式车门，大面积曲面玻璃延伸至车顶；尾部则有 飞扬 （ 参数 丨 图片 ）的支撑结构和可调节后扰流板。内饰以黑色乙烯基为主，配深蓝色地毯，右舵配置，中置换挡杆，完全延续赛车风格。
首发后，它又亮相巴黎与洛杉矶车展，被媒体赞为“人类创造的最美物体之一”。法拉利虽收到购买意向，却未量产，因为当时与菲亚特合作的目标是推出更具实用性的道路版Dino。随后问世的206 GT采用不同设计，发动机改为横置。这辆唯一原型长期保存在宾尼法利纳收藏中，至今仍可运行，并经常现身Villa d'Este等经典车展。
它既继承了206 S的赛道基因，又以大胆造型预示了超级跑车对空气动力学与轻量化的追求，成为连接Dino赛车时代与道路车传奇的珍贵见证。
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