小米澎程N70、N90静态体验：版本、配置、空间和购买建议|max|小米澎程n70|座椅|选装|配置

百车全说

别人研究车，而我研究你！

今天聊聊7月30号亮相的小米澎程N70和N90，也就是小米首次发布的两款增程SUV车型。我分成了7个问题，都是网上大家比较关心的。我相信这篇文章看完，你对于这两款车的定位、定价、功能配置、购买需要注意什么，会清晰很多。

小米为什么第一批车只做纯电，现在又突然做增程？先纯电、后增程，是技术路线改变，还是早就设计好的品牌节奏？

我觉得小米的第一台车选择纯电SU7，并不是因为当时看不上增程，而是第一台车承担的任务是立人设，让大家快速记住：我不是一家只会组装手机的公司，我也有电机、电控、智能座舱、底盘和整车工程能力。

而纯电SU7更容易把加速、操控、设计、科技感这些标签一次性打出去。它可以去跑纽北，可以刷圈速，可以讲致敬保时捷的故事，可以说雷军的跑车梦。这台车是用来打动小米粉丝，是用来破圈的，它一定要一眼就让人确定，这就是我想要的。

如果小米第一款车，就造一台方方正正的大型增程SUV，可能销量也不会太差，那些想要照顾一家老小的人也会买，但小米汽车的品牌形象，可能从第一天起，就成了“又一个给奶爸造移动冰箱彩电大沙发”的新势力车企。但现在的SU7和YU7被小米定义为“驾驶者之车”，一切宣传都往运动上靠。而澎程则是另一条“智能可变大空间”的产品线，可以说纯电和增程，在小米内部不仅仅是驱动形式的区别，更是两条路线，卖给两种不同需求的用户。

所以小米先做纯电，把品牌高度和技术形象立起来，先证明我会造让年轻人想开的车，等用销量证明了年轻人很认可之后，再造一台让中青年可以照顾家人的车，两拨米粉全部收归囊中。

为什么不继续叫小米N70、N90，而要单独成立“澎程”系列？

其实在小米内部，澎程的定义不是一个新品牌，而是小米旗下的一个新系列，它和SU7、YU7是平等的关系。其实你可以理解为，澎程相对于纯电小米，不仅动力换了，价值观也换了。SU7和YU7是围着驾驶者转。澎程的核心是围着乘坐者转。大家也都看到了，车内座椅转来转去，可以变成会客厅、工作台、咖啡厅、棋牌室等等。

价值观不同，所以小米必须把两条产品线分开，不能让N70和N90变成小米N70、小米N90，而是澎程N70、澎程N90，当然还是挂小米标，但今后的宣传肯定会加深你对澎程的印象。澎程=小米增程，澎程=可变空间，澎程=照顾家人，澎程=性价比（这个后面再说），这些标签如果在澎程系列上立住了，今后就不愁销量了。另外说一句，预售价大概率是烟雾弹，实际上定价应该会比预售低很多。

SU7、YU7和澎程，卖的到底是不是同一种情绪价值？

肯定不是同一种情绪价值，小米纯电吸引的是年轻米粉，小米增程吸引的是中年米粉，或者说，增程吸引到不仅是米粉，很多追求实用性、也认可小米东西基本可以无脑买的人，都会考虑考虑澎程的产品。

说白了，小米纯电车型属于外放的，善于表达的，是你提车之后想要拍张照发朋友圈的。但小米增程大概率不是，提车就提车，拍照发朋友圈的概率应该会很低，因为你觉得这就是个工具车，跟家里添了个小米空调、小米电视机一样，你肯定不会拍照发朋友圈的吧。

N70和N90，真的只是尺寸一个小、一个大吗？一共到底有几个版本配置？

不只是大小的区别，尺寸风格也略有差异，在尺寸方面N70长宽高分别是4960 x 1998 x 1765mm，轴距2950mm，N90长宽高分别是5285 x 1998 x 1825mm，轴距3080mm。二者尺寸上差距还是蛮大的。

从外形设计上看，N70短前悬、长后悬，视觉重心天然下压，A柱前移，车头功能区明显设计的更短，前排空间更宽裕，D柱的斜角也更大，侧面看，N70比N90的尾部造型更有运动时尚感一些。

但在拍摄的时候，我们也差点被官方误导了。因为官方给到我们的拍摄资料里，只显示有两款车型三个配置。分别是N70 Pro、N70 Max以及N90 Max，详细配置表也只给了N70 Max和N90 Max。所以，从资料上看，N70就是大五座，N90就是大七座，而实际上，之前工信部的信息显示，小米汽车申报了N70 Pro、N70 Max、N90 Max、N90 Max升顶版四款产品，而N90 Max本身就包含五座、七座两种布局。所以消费者最终能买到的版本组合，应该是N70 Pro、N70 Max、N90 Max五座、N90 Max七座以及N90 Max升顶，一共五个版本。

为什么这次媒体拍摄的车型，以及给到的资料，只有N70五座，N90七座呢？其实看过这两款车就知道了，这台N70五座版，我拉开后门的时候，真的可以用震惊来形容。后排座椅移动到最后，距离前排靠背的空间夸张的离谱。我葛优躺的情况下，把脚伸直都够不到前排靠背。我175cm身高，谈不上大长腿，但也不算短了吧。更夸张的是，即使座椅拉到最后，后备箱的容积也还可以，能装一些行李。

而另一台N90七座版，相比之下，反而空间就没有N70五座版的空间感那么震撼。但N90七座版的二排是两个独立座椅，所以它的空间可变方式比N70五座版要多一些。再加上三排也可以前移、后移，所以后备箱的空间也可以变换。这样一来，这两款产品宣传的点就不会冲突，而且各有特色。

你想想，如果N90五座版这个时候同期上市，那么N90的后排肯定比N70还要离谱，这时候谁还关注N70啊，不仅抢了N70五座版的风头，可能也会抢走N90七座版可变空间的风头，那就真是得不偿失了。

N70 Max和N90 Max的配置是怎样的？

N70 Max和N90 Max的配置表上显示，动力都是一样的，双电机310kW、540Nm，前双叉臂、后多连杆，空悬、CDC都是标配，电池包度数都是76度，电芯品牌是中创新航。但N70这里CLTC续航505km，N90这里CLTC续航464km，WLTC亏电油耗，N70是6.1L/100km，N90是6.26L/100km，差别不大。

配置方面，标配都是仿皮座椅，Nappa真皮需要选装。N90 Max，前排加热通风按摩记忆标配，但N70 Max，少了个按摩功能，需要选装。两款车前排座椅旋转，以及零重力功能都需要选装。这一点我觉得非常聪明，因为座椅旋转适合拿来宣传，但你真的标配了，可能很多人并不想要，使用率太低，你把成本堆的高高的，到时候车卖不出去。

二排座椅，因为N70 Max是五座，所以不会有零重力，只有个加热。N90 Max加热通风按摩零重力，都是标配。

两款车都是前后双天幕设计，也都带电动遮阳帘，但有意思的是，后排遮阳帘是电动的，前排遮阳帘竟然是手动的。我反复确认了拍摄车型是Max，但它前排遮阳帘就是手动的。我有点不明白，这难道是为了省成本吗？

智驾方面，都是用的NVIDIA Thor-U芯片，但N90 Max后方还有一颗固态雷达，如果不仔细看，有些人可能会忽略这一点。还有20英寸HUD抬头显示，N70 Max是选装，但N90 Max是标配，21.45英寸后排吸顶屏，两台车都需要选装。音响方面，N90 Max是标配25个扬声器，N70 Max只是标配14个扬声器，25扬声器需要选装。

要知道，以上这些还都是N70 Max和N90 Max的配置，还有一款N70 Pro的配置我还没看到呢。唯一知道的是，N70 Pro会用52度的磷酸铁锂电池，CLTC续航351km。我不知道会不会双电机变单电机，会不会再砍掉一些配置，例如空悬、CDC。

不过这台车上，还是能看到很多省成本的地方。比如前排手机无线充电只有一个，外后视镜防眩目也要选装，内置ETC也要选装，电动侧脚踏也要选装。还有两台车的方向盘也是手动调节，电动调节也要选装，但方向盘加热是标配的。冰箱也要选装，智能电吸门N70没有，N90也要选装，但是移动中岛又是标配的。

三年或三万公里保养一次的增程器，技术含量和隐藏成本分别是什么？

小米澎程的发布会，昆仑技术架构肯定是重点讲解部分。首先，小米肯定要解释，为什么能做到可变大空间。它的昆仑平台SUV必须具备三个核心能力：纯平地板、方正格局、超长滑轨。这里面，电驱布置位置的厚度降低了145mm，所以三排地板台阶可以做到纯平，同时二排地板也是纯平。

然后就是方正格局的设计，轮包结构集成优化、后集成连杆式独立悬架优化、减震器小倾角设计、簧减分离设计等等。咱们也不需要懂那么多，反正咱们坐上车，知道这车内部空间方方正正，足够大就行了。而且全系最多6根滑轨，最长的滑轨长达1938mm，接近2米，可移动空间非常离谱。甚至不夸张的讲，五座的N70，我移动后排座椅，最后移动到我手都快够不到门板上的移动按键了。

另外更重要的一个技术，就是小米昆仑超级增程。小米自称这是目前体验更好的增程车，纯电续航更长，综合续航更长，亏电油耗更低。其中，这个小米昆仑增程器，是目前市面上唯二可以做到3年3万公里保养的增程器。而且只要加92号油就可以了。但需要注意的是，首保是1年或1万公里，之后才是3年3万公里。另外，小米增程器需要使用他们的定制机油，目前还不知道这款机油的价格，保养一次需要多少升、多少钱。另外，这款定制机油第三方平台能否买的到，有没有平替也未可知。所以，保养次数的确是少了，但是否一定便宜，不确定。