8月17日讯(导报记者 余健平 孙春燕 文/图)中国汽车流通协会近日发布的数据显示，上半年全国二手车累计交易量达971.32万辆，与同期新车992.1万辆的销售规模几乎相当。同时，西安、海南等多地将购车补贴从新车扩展至二手车，二手车关注度空前高涨。
厦门情况又如何呢？导报记者昨日实地走访调查发现，厦门二手车市场正在承受价格体系崩塌带来的“阵痛”：燃油车价格持续下探、新能源车叫好不叫座。过去依靠信息差赚差价的传统模式，正在迎来深度洗牌。
不分级别车型 二手车集体大降价
昨天是周日，本是顾客看车最多的时候，但位于集美的厦门二手车交易市场却是一片冷清。交易大厅客流稀疏，不少车商坐在店内刷手机，只有顾客路过才抬头张望。
“生意不好做啊，3月份收的宝马3系，5月份就掉价了。”车好二手车行的林先生告诉导报记者，他做了20多年二手车商，从没见过豪车跌得这么厉害。一台 2019年上牌、行驶6万公里车况良好的宝马5系，去年市场价还能卖到20多万元，今年报价仅十几万元。“现在最怕行情突然杀跌，网络时代信息传得太快，只要有一家车商降价，整个市场同类型车价就会被迅速拉低。”
公开数据显示，2026年以来，奔驰、宝马、身迪等传统豪车新车降幅最高达两成。
降价的不止豪车。万友二手车行的胡先生说，一辆2022年上牌的雷克萨斯ES300h，年初收购价31万元左右，如今报价已跌至27万元上下，半年缩水超4万元。“以往以高保值出名的日系豪华车，现在同样扛不住，市场上几乎所有车型都在降价。”
曾经号称二手车“硬通货”的雅阁、凯美瑞等B级轿车也未能幸免。一台2023款雅阁锐・混动，今年初收购价还在12万元以上，如今已跌至10万元左右，半年贬值两万多元。
销量下滑两成 单车赚500元就出手
价格不断下探，并没有换来成交量的提升。
“以前一个月能卖30多辆车，现在生意好的时候也就20多辆，差的时候只有15辆，整体下滑约两成。”林先生感叹说，销量缩水、收入锐减的同时，场地租金、人工成本却一分不少，车商经营压力与日俱增。
销量走低带来沉重的库存压力。胡先生说，全国二手车大盘在增长，但厦门本地车行普遍销量下滑，他已经主动压缩库存，不再大批量收车囤货。
让车商头疼的还有消费者的观望情绪。“好多买家怕这个月买了，下个月就便宜上万块，谁都不想当‘韭菜’。”林先生说，这种心态拖长了成交周期，询价的人多，下单的人少，一辆车在库里躺上30天就开始心慌，以前敢放50辆库存，如今只敢收20辆到30辆。
消费结构也发生明显改变。以往市场置换链条清晰，A级置换B级、B级置换C级。现在新车降价幅度大，不少消费者直接一步到位入手豪华品牌新车，从而挤压了中端二手车的生存空间。
“过去卖车赚差价，现在只能拼走量，周转慢就要被淘汰。” 林先生坦言，从前一台车利润低于2000元不愿意卖，现在能赚500元就要尽快脱手，车握在手里越久，亏损风险越高。
新能源车迭代速度太快
难成车商“救命稻草”
随着新能源车市场渗透率的持续走高，不少人以为新能源二手车会成为行业突破口，但在厦门，新能源车并没有成为二手车商的“救命稻草”。
昨日，导报记者在集美二手车交易市场发现，约50家商户中专门做新能源二手车的只有寥寥几家，燃油车与新能源车库存比大约维持在8：2。
胡先生今年3月尝试布局新能源二手车，现在手上有十几台库存，但却没有扩大规模的打算。“能挣钱肯定就扩店了。”在他看来，新能源车技术迭代速度太快了，当年的新车隔年就会沦为旧款；同时，特斯拉、比亚迪等头部品牌频繁调价，二手新能源车保值率极不稳定，车商稍有不慎就可能“高位站岗”被套牢。
从业多年的蓝先生介绍，受电池检测标准化推进等因素带动，今年4月全国新能源二手车交易量14.32万辆，渗透率突破11.6%，首次跨过10%关口。但对比燃油车，新能源二手车流通难的现状没有根本改善。
多位厦门二手车商反馈，但凡车龄超过3年的新能源车，即便价格走低也少有人接手。电池衰减程度难以直观判定、产品更新迭代快，买家顾虑重重不敢下手，车商收车也格外谨慎。
直播是希望也是负担
厦门车商开启多元自救
不得不承认，靠信息差躺赚的二手车时代已经落幕，行业洗牌正在加速，不少厦门二手车商被迫转型线上。
林先生就是其中之一，他2023年开始尝试直播带货和新媒体，从请主播、外包视频拍摄和剪辑，花了不少钱投流却效果不佳，投入产出不成正比。现在改为自己和太太拍摄剪辑，销售兼顾直播，牺牲休息时间，却也只能被动跟着线上节奏走。
胡先生也组建了新媒体部门，但对此也颇为无奈——成本较高，不做又不行，不投流就没有曝光，投流的成本又让他“得不偿失”，线上渠道是希望，也是负担。
除了选择拥抱新媒体，还有一些车商选择收缩战线的策略，从经营各品牌车转向专做某一品牌的二手车。比如一个车商夫妻店，专做宝马二手车，只收车况好的精品车，做好售后，少压库存，靠口碑相传维持经营。
近期全国多地把二手车纳入购车补贴，也让本地车商看到转机。受访车商普遍认为，虽然补贴政策很难逆转整体价格下行大趋势，但可以降低消费者购车成本，缓解市场观望情绪，释放置换存量需求，为低迷的二手车市场注入流动性。
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