电车行业总爱拿保值率来说事，然而二手车市场显示电车缺乏流通性，保值率从何谈起？相比之下，随着新车市场的燃油车销量持续下滑，而二手车成交量稳步增长，未来二手油车的价格将会上涨，进而带动燃油车的保值率上涨。
一、电车缺乏流通性，就没啥保值率可言
电车在二手车市场有两个鲜明的特点，第一点是电车占二手车成交量的比例极低，今年上半年二手电车占二手车成交量的比例只有8%左右，远远低于电车在存量汽车市场的13%占比。
第二是二手车市场交易的电车以3年车龄以内的电车为主，这部分占二手电车的比例高达七成左右，剩余三成则在4年到6年车龄左右，超过6年的电车几乎无法在二手车市场交易。
由此就导致二手电车的评估价远低于燃油车，而且二手电车的评估价同样与上述的交易特点密切相关，即是3年车龄以内的二手电车成交价远远高于4年车龄以上的二手电车，3年车龄的二手电车价额可能是新车价格的四成左右，而4年以上则会突然价格暴跌。
二手电车的价格还被零公里二手车价格压制，进一步导致二手电车价格评估价偏低，毕竟零公里二手电车的价格可以低至八成乃至七成了，3年车龄的电车定价能达到新车价格的四成已算很不错了。
电车的这些特点，就导致了电车行业谈到电车的保值率时都喜欢拿3年以内的价格来说事，比较4年以上的二手电车价格已跌得惨不忍睹，根本无法与4年以上的燃油车价格相比，如此情况下，谈论二手电车的保值率还有多少意义？
二、二手燃油车的保值率或逆势增长
新车市场的燃油车销量快速下滑，但是二手车市场却由燃油车占据绝对优势市场份额，这就导致未来二手燃油车的供给将会减少，供应减少、但是二手车市场的成交量却在稳步增长，基于稀缺性考虑，二手燃油车的价格将会上涨。
二手燃油车还有个托底效应，那就是超级老旧的二手燃油车的定价托起了二手燃油车价格的底部，目前16年以前的三厢骐达、三厢飞度定价在6000到8000元，基于成本的考虑，这样的价格已经跌无可跌，车龄比这些车更短、定位更高端的车型价格必然就会更高。
燃油车使用16年并非是它的极限，美国二手车市场就有相当大比例使用20年的燃油车在交易，随着国内二手燃油车供应量的减少，中国二手车市场也将出现使用20年的二手燃油车在交易，自然到那个时候这些车龄达到20年的二手车定价也会在6000元左右，如此将会反向提高16年车龄油车的价格，进一步推动二手燃油车价格的上涨。
很明显老旧燃油车和老旧电车的待遇截然不同，随着市场的变化，燃油车的流通性得到加强，而电车却明显缺乏流通性，两者的保值率完全不可同日而语，这样的差异，真不知他们为何会说电车的保值率会逐渐与燃油车拉近？
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