在一汽-大众看来，与其卷价格不如卷品质，而选择卷品质的同时，更是给出一步到位的服务与承诺。
作者丨吴毓
这个8月，多个品牌开始推月度权益，从现金补贴、购置税补贴，到三年零息贷款、NOA终身免费，不一而足；但一汽-大众反其道而行之，宣布了一个足以改变汽车行业未来生态的决定：为新购用户提供“全系双终身质保”权益。
具体而言，“全系”是指全部燃油车和PHEV车型，从探歌、 揽巡 （ 参数 丨 图片 ），到 宝来 、 速腾 ，以及 迈腾 PHEV与 探岳 L PHEV；而“双终身”则分别指整车质保，与在授权经销商处更换的原装备件质保；只要满足“非人为损坏”，就享受终身免费维修，且不受年限、里程限制，全国联保。
两款PHEV车型的三电自燃与电池衰减超限，也被“双终身质保”所涵盖；而且，全新 揽境 、揽巡家族和探岳L，还会额外获得“终身免费道路救援”等服务。
过去几年，品质承诺已经成为一线品牌的第二战场，新势力为电池、电驱、电控等部件提供终身质保，但不会扩展至全车；传统车企则会为车身、底盘、动力总成提供终身质保，但会剔除易损件与维修件……
一汽-大众是行业首个提供整车终身质保与原装备件终身质保的企业，也是全行业唯一一家敢于把这两项“终身质保”写进购车合同的企业。
在一汽-大众看来，与其卷价格不如卷品质，而选择卷品质的同时，更是给出一步到位的服务与承诺。这不是话术的调整，更不是市场的噱头，而是换去自己掌控的赛道。
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“双终身质保”被写进购车合同，但它不止是一个条款，而是会在更长的时间里彻底改变用户与品牌的关系。
不乏品牌谈“终身质保”，但背后藏着白金会员、年行驶里程上限。而一汽-大众的“全系双终身质保”购车即绑定，且不用另外购买“会员”“服务包”，对于普通用户最是友好。
国内主流家用车的设计寿命在10-12年/20万-24万公里，中国家庭用户的换车周期普遍在6-8年之间，随着使用时间延长，油液侵蚀、冷热交替、压力循环的积聚，发动机油封渗油、变速箱阀体故障、电气模块失灵等故障开始频繁出现……单次维修动辄几千甚至上万元，用户内心的“省心感”大幅下降。
一汽-大众为整车与原装备件都提供不限年限、不限里程的终身质保，就是把“可能坏”的焦虑，变成“终身保”的底气。
这意味着原车自带的零件能保，维修更换的零件也能保——你负责用，一汽-大众负责好用。那些寻求靠谱与省心的用户，无疑是最直接的受益者。
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很多人只看到“双终身质保”要求“全程4S店按手册保养，并使用原厂备件”，默认这是为渠道引流集客的“套路”，却忽视了其重塑市场价值体系的意义。
首任用户无论换油保养，还是事故维修，如果都选择品牌授权店、都采用原厂工艺与原厂配件，并形成完整且闭环的用车、养车与修车记录。这样的车或许无法完全达到新车出厂的标准，却能长期保持“准新车”的状态。
以20万元级燃油SUV为例，使用4年，全程4S店保养，正常老化+少量补漆，相比没有4S店保养记录的同年同款车，前车的二手车收购价可以提高两三千元，最终成交价还会再翻倍。
以前评估二手车，看品牌、看年限、看里程、看车漆、看事故；今后评估二手车，要看保养记录是否全程在官方、看更换配件是否全部是原厂。
首任用户得到更高的售价，下任车主减少接手的顾虑。长此以往，“服务权益”就变成了可计价的资产，一汽-大众的授权渠道将轻松打通“新车-二手车”的双循环。
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有人说“全系双终身质保”，只有一汽-大众能干。这句话只说对了一半。
一汽-大众在中国市场深耕35年，用户基盘3000万+，但这只是看得到的数据。看不到的，是45周/8000公里的耐久强化试验，193万公里高强度超长路试；436项严苛于国标要求的极限安全测试；覆盖两冬两夏、包括热带、寒区、风沙、高原等6大气候的极限测试，每台车都不会错过……
更为重要的是，这套体系，一汽-大众已经在中国跑了几十年，积累了海量数据。由此，“全系双终身质保”的精算才能有的放矢。
另一个容易被人忽视的，是一汽-大众的服务体系，数量够多、织网够密，才能把“全程4S店按手册保养”、“使用原厂备件”这两个条件真正落地。
换个品牌试试，不要说有没有足够的备用金储备，也不要谈有没有足够的供应链品控，就几十年的数据支撑这一件事，就足以让任何精算模型崩盘。所以才会说，这件事只有一汽-大众能干成。
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从长期看，“全系双终身质保”其实是在考验三件事。
其一，销量规模与供应链品控。虽然说汽车行业是依靠规模效益运转，但只有少数几家大企业才有实力谈规模，小品牌、新品牌根本不够格。
其二，渠道执行力。品牌定下了商务政策，在渠道端能否不走样的执行落地，会不会有4S店用脱保相胁、会不会明年后年就翻篇儿？渠道能赚到钱、能看到未来的方向，才有做服务攒口碑的基础。
其三，用户长期进店维修保养，车企拿到全维度、不间断、不修饰的单车健康数据流。设计研发、工艺制造、采购质保，全部从“工程师经验”支撑，切换到“用户真实数据”驱动。用真实数据去优化下一代产品，最终将“双终身质保”从成本变为资产。
可以说，“全系双终身质保”将是一汽-大众一道壁垒，短期或许不会有同业跟进，但全行业的头部企业最终会共同抬高“水位”，产品品质、售后服务共同向“全系双终身质保”对齐。
今天的汽车市场已进入存量竞争，一方面是产能过剩，渠道已无力承接更多；一方面是降价已到底线，继续降只会击穿利润，甚至压上最后一根稻草……企业迫切需要一些超出价格的价值叙事，于是就有了智驾算力、座舱大模型、交付节奏、创始人IP。这套话术合资车企天生不是主场，硬接硬跟也只能当配角。
一汽-大众此次推出“全系双终身质保”，就是要开启一场“时间的战争”，不再纠结新车价格、限时权益，而是把进度条直接拖到5年、10年甚至15年后，将全生命周期持有成本、后期故障风险以及长期可靠性直接摆上桌。
这相当于在汽车市场撕开了一个口子，将竞争从新车竞价格，转向全生命周期比品质；帮助消费者正视汽车的使用成本：一半在卖车那一刻，另一半藏在未来10年的使用中。
可以说，“全系双终身质保”的承诺，正在把选车的依据从“谁的噱头多”、“谁的嗓门大”，转回到“谁的车开上8年、10年甚至15年都不闹心”，而这恰恰是一汽-大众最不怕比、其它品牌最难自证的项目。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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