握手上汽大众，地平线余凯完成关键一跃|一汽-大众|上汽大众|余凯|地平线|酷睿

2026成都车展，上汽大众ID.ERA5S发布会进行到一半，气氛有点微妙。

销售老总李俊刚讲完“速成车我们不造”，台下观众还没来得及消化，他突然话锋一转，请上了地平线创始人余凯。

当天上市的ID.ERA5S搭载由酷睿程基于地平线征程系列芯片深度定制开发的高阶智能辅助驾驶方案，成为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，并以12万级价格成为同价位唯一支持城市NOA的车型。

两位在台上握手那一刻，台下的人可能才意识到，四年前大众掏出的那168亿人民币，今天在成都车展的聚光灯下，终于交出了第一张成绩单。

但想看懂这张成绩单，得先明白大众在中国的智驾方案，到底经历过什么。

很长一段时间里，大众在中国卖的车上，智驾方案多到连内部人都未必能一口气说清楚。

燃油车主力搭载的是卓驭方案。双方自2018年起合作，首款车型途观LPro于2024年上市，此后卓驭逐步覆盖MQB平台的揽境、迈腾、探岳L、速腾等主力燃油车型。大众安徽的与众08引入小鹏VLA方案，上汽大众部分ID.ERA新能源产品搭载Momenta方案，奥迪燃油车则牵手华为乾崑智驾。加上大众自研的酷睿程方案。合并同类项之后，仍有五套智驾方案在并行运转。

这套“多供应商策略”让大众快速拥有了覆盖不同价位、不同车型的智驾能力。但不同方案意味着不同的传感器配置、不同的计算平台、不同的数据格式。数据严重割裂，尽管车卖出去不少，但真正能用于模型训练的高质量数据很难统一归口。

大众中国执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚曾直言：“很多车企内部存在多套方案、多种架构，导致数据严重割裂。尽管车很多，但其实数据很难用得上。”

时间拉回2022年10月。大众通过旗下软件公司CARIAD，与地平线成立合资公司酷睿程，大众持股60%，地平线40%。总投资24亿欧元（约合168亿人民币），是大众进入中国40年来最大的一笔单笔投资。

酷睿程的定位是大众集团在华的专属智驾研发能力中心。它要做的不只是“买芯片装车”，而是从底层开始，为中国路况量身打造一套统一的自研智驾方案。

2025年底，酷睿程交出首份答卷。仅用18个月开发时间，成功向大众交付了首个自研的AI驱动L2+级高速领航辅助系统，首搭于大众安徽与众07。

2026年8月，酷睿程正式推出第一代全场景驾驶辅助产品HS8（HyperSense8）一段式端到端车载模型，并提供两套方案，纯视觉版本基于地平线征程6M芯片，128TOPS算力，11个摄像头，激光雷达版本搭载征程6H芯片，420TOPS算力，增加1颗激光雷达。

纯视觉方案首搭上汽大众ID.ERA 5S，激光雷达方案首搭一汽-大众ID.AURAT6。

从2026年第三季度起，HS8将陆续搭载于上汽大众、一汽-大众、大众安徽三家合资企业的七款全新新能源车型。2027年起拓展至更多CEA车型，覆盖纯电、插混、增程及燃油车。L3级自动驾驶最快2027年下半年启动交付。

“五套方案”的时代，正在走向终结。

余凯在台上说“地平线HSD绝对比特斯拉FSD更懂中国路况。”底气来自HSD的训练数据全部取自中国海量复杂路况：重庆的8D立交、人车混行的小巷、神出鬼没的外卖电动车。而FSD的训练数据，主要来自北美。

但余凯没说的是，这笔交易更深层的意义。

此次合作不仅与全球排名第二的大众合作升级，而且还是完成了从芯片到软硬一体的飞跃。