根据群智咨询（Sigmaintell）数据，2026年上半年全球汽车累计销量约4700万辆，同比小幅下滑0.5%，整体大盘维持低位震荡运行。分市场来看，中国市场连续两个季度销量同比下滑，上半年销售总量（国内批发+整车出口）约1500万辆，同比下滑4%。
欧洲销量约880万辆，同比增长5%，景气度逐季抬升，BEV纯电动车型成为重要增长极。受长期高利率、购车成本抬升、联邦电动车补贴政策调整等负面因素影响，北美总销量约990万辆，同比下降2%。东南亚、南美等新兴市场则维持5%-15%稳定增速，对冲成熟市场销量波动。
分动力类型来看，ICE传统燃油车占比仍高达79%，不过与去年同期相比减少4个百分点，在东南亚、南美、中东等新兴市场占据销量绝对主体。HV油混、BEV纯电、PHEV插混（含增程）分别占比12%、8%、1%。
区域表现分化：在中国，纯电、插混/增程双线同步放量；在北美，混动车型份额快速扩张，纯电渗透节奏显著放缓；在欧洲，纯电依旧是低碳转型核心主线，混动、合成燃料内燃机形成有效补充。
头部汽车集团上半年销量普遍出现下滑。中国有2家企业跻身前十。比亚迪累计销量为180.85万辆，较2025年同期减少15.72%。其中，乘用车1,777,375辆，同比下滑15.89%；分动力类型来看，纯电动867,479辆，插电式混合动力909,896辆，同比分别下降15.23%和16.51%。商用车31,136辆，同比降低4.73%，其中，客车2,549辆，同比增长8.98%。
海外市场成为最大亮点。上半年乘用车及皮卡海外累计销售789,367辆，占总销量比重突破43%。其中，6月份海外销售174,897辆，同比增长95%，刷新纪录。【注：7月份海外销售179,841辆，同比增长124.3%，再创历史新高】
目前，比亚迪已投产的海外工厂包括泰国罗勇府全流程整车工厂、巴西卡马萨里全流程整车工厂、乌兹别克斯坦吉扎克CKD（全散件组装）工厂、印尼苏邦全流程整车工厂，匈牙利塞格德（比亚迪在欧洲的首个乘用车制造基地）、巴基斯坦卡拉奇（合资CKD）预计今年投产。
吉利控股集团（包括吉利汽车、沃尔沃、宝腾、极星、路特斯、远程新能源商用车集团等）上半年集团总销量193.5万辆，创历史同期新高，同比微增0.16%，在市场需求疲软、行业整体下滑的背景下，依然实现增长，实属不易。其中，新能源车型销量1,100,893辆，同比增长9.92%，新能源渗透率达56.9%，同比提升5.1个百分点。
作为集团的主力品牌，吉利汽车销量为142.3万辆，新能源销量（含吉利、领克、极氪）79.9万辆，同比增长10%，渗透率56%。海外销量474,228辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量。其中，新能源产品出口27.7万辆，同比激增585%，这意味着吉利汽车出口的车中，超过一半挂的是绿牌。
今年是吉利控股创业40周年，集团持续推进“一个吉利，全面领先”2030战略，落实《台州宣言》方向。8月17日，63岁的李书福宣布辞去吉利汽车（吉利集团控股的上市公司）董事会主席和执行董事职务，转任终身荣誉主席。这位创始人将“接力棒”交给了安聪慧。
全球第四大汽车集团Stellantis（斯特兰蒂斯）集团实现强势反弹，上半年销量达到295.8万辆，同比增长11%，是前十名中唯一实现两位数增长。5月20日，官宣与东风集团组建一家总部位于欧洲的合资公司（Stellantis持股 51%），负责岚图品牌车型在欧洲约定市场的销售和分销业务，同时双方还有意向在法国雷恩工厂开展东风集团新能源车型的本地化生产。
得益于销量的增长，业绩也水涨船高。集团净营收816.14亿欧元，同比增长10%；净利润为6.7亿欧元，去年同期为-22.56亿欧元。根据FaSTLAne 2030五年战略规划，到2030年斯特兰蒂斯计划投入520亿英镑，推出60款全新车型以及50款改款和换代产品。
虽然出现下滑（系近两年首次出现半年度销量负增长），丰田集团（含大发、日野）依旧稳居全球第一，销量达到539.05万辆。其中，丰田汽车（丰田+雷克萨斯）销量为500.89万辆，同比下降2.9%。分市场来看，日本市场实现4.7%的增长，达到804,721辆，海外市场则下跌4.3%至4,204,177辆。
进一步细分来看，北美地区累计销量1,452,343辆，同比增长0.9%。其中美国市场1,243,391辆，基本保持正向增势。与之形成鲜明对比的是，中国市场累计销售694,670辆，下降17.1%，油价上涨、激烈的市场竞争是主要诱因。
热门跟贴