阿隆索在2026年F1荷兰大奖赛正赛中从第18位发车，最终追到第9，为阿斯顿·马丁拿到了宝贵的2个积分。
在这样一场局势复杂的比赛里，阿斯顿·马丁车队几乎每一次策略判断都做对了，而这正是他们最终能够进入积分区的关键。
从第18位发车后，阿隆索充分利用了这场混乱比赛中的各种机会，稳步提升名次。
红旗之后，他换上了一套全新的软胎，并通过出色的轮胎管理完成了一段很长的stint。比赛最后阶段，尽管加斯利持续施压，但阿隆索还是守住了第9名。
阿斯顿·马丁负责人阿德里安·纽维也表示，红旗之后的轮胎策略选择，是最终拿分的重要原因。阿隆索对轮胎管理得非常好，几乎用这套胎跑完了半场比赛。这让车队实际上能够执行一套接近一停的策略，而我们认为，这是争取积分最好的机会。
而头哥能拿分的第二个原因，就是阿斯顿·马丁最近的赛车升级，开始真正转化成比赛表现了。匈牙利站的大规模升级之后，来到赞德沃特，阿斯顿·马丁继续带来了新的空气动力学升级。
从这场比赛来看，这些升级至少在长距离表现和轮胎管理方面释放出了比较积极的信号。赛车对于轮胎更加友好，这也是为什么阿隆索能够让那套软胎坚持这么久。
不过，阿斯顿·马丁现在的问题也依然非常明显。虽然本田在赞德沃特带来了全新规格的动力单元，但动力问题依旧存在，其在直线端的劣势依然非常明显。
这一点，从阿隆索追击阿尔本的这段画面就能看得非常清楚。在弯道里，阿斯顿·马丁的空气动力学表现其实相当不错，阿隆索能够不断把前面的距离追回来；但是一到直线，面对搭载梅赛德斯动力单元的威廉姆斯，这种速度差距马上就暴露出来了。
也就是说，现在这台车在弯道里的竞争力已经开始慢慢显现，但动力单元依然限制着赛车整体性能。即便如此，阿隆索最后还是硬生生把阿尔本这个位置拿了下来。
只能说，这种时候真的很能体现头哥的价值。45岁的阿隆索，依然有速度、有经验，也有把握机会的能力。
最后，对于阿斯顿·马丁来说，荷兰站无疑是又一个积极信号。升级后的底盘开始展现出效果，团队的策略执行也帮助他们把机会真正变成了积分。
但接下来，他们依然有两个非常明确的问题要解决：本田新规格动力单元的性能，以及整辆赛车的减重。如果这两个短板能够继续改善，那么阿斯顿·马丁下半赛季的表现，还会有进一步提升。
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