这已不是奥迪今年第一次因车辆起火进入公众视野。不过，不同事件涉及车型和起火原因并不相同，现有公开材料尚不足以证明存在同一类共性缺陷。与此同时，2025年至今，一汽-大众已针对部分奥迪车型实施多批召回。此外，奥迪的销量也在下滑，自2月份以来，一汽奥迪的销量均在同比下降，与此同时，奥迪集团的盈利也在承压。
摘要：奥迪汽车再现起火事件，年内已有多起公开报道或投诉。与此同时，一汽-大众针对部分奥迪车型实施多批召回，奥迪在华销量与集团盈利也在承压。
近日，一则车辆起火视频在社交平台引发关注。据抖音账号“XX教员案件警示片”发布的视频显示，起火车辆系一辆白色奥迪A3小轿车，起火原因系追尾所致。
多款车型发生起火事件
从网传起火视频来看，此次起火车辆为奥迪A3，起火原因系追尾所致。公开信息中，此前也出现过奥迪A3起火事件。
据浙江广电总台《1818黄金眼》栏目微博发布消息，今年3月，一名消费者在“懂车帝”平台购买的二手奥迪A3在等红灯时引擎盖冒烟自燃。消防部门出具的事故认定报告明确起火原因为“前引擎舱内电器设备故障引发的火灾”。
据车质网7月一则投诉，一辆2016款奥迪A3停在地下车库约半小时后发生起火。车主称，维修人员判断与变速箱机电单元电脑故障、短路过热有关，并据此质疑相关部件的保护设计。上述原因目前仍主要来自车主投诉材料。
公开报道中，其他奥迪车型也曾出现起火事件。
2026年2月，安徽消费者徐博反映，其购买不到半年的奥迪Q5L停在家门口突然起火。该车于2025年8月花费30余万元购入，截至起火时使用不足半年。
今年4月，江苏昆山山姆会员商店奥迪展区一辆奥迪A5L展车发生起火并冒出浓烟。据深圳新闻网等多家媒体报道，4S店方面回应称，起火与充电外接线路软化有关。
从上述公开案例看，起火车辆涉及A3、Q5L、A5L等不同车型，也包括二手车、在用新车和展车。现有公开说法对起火原因的指向并不一致，因此不能将这些事件简单归为同一种质量缺陷。
多批召回，近30日仍有多起投诉
燃烧事件之外，一汽-大众近年还针对部分奥迪车型实施召回，但召回原因与上述起火事件并不相同。
2026年2月，一汽-大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2026年2月6日起，分批次召回2018年8月2日至2025年1月19日期间生产的部分国产奥迪Q2L汽车，共计20.60万辆。
召回原因是部分车辆C柱盖板内外板粘合所用的结构胶在长期高温高湿环境下可能发生水解老化，极端情况下C柱盖板外板可能在行驶中与内板分离脱落。
5月，一汽-大众再次召回部分进口和国产奥迪E-TRON车辆，其中，进口647辆、国产2122辆。召回原因为制动踏板和制动助力器之间推杆螺纹连接可能出现松动，极端情况下螺栓连接可能松脱，影响制动性能。
投诉端也有新的记录。据中国汽车质量网信息，截至2026年8月18日，奥迪品牌近30日共收到40起投诉，其中质量投诉占35.71%，服务投诉占64.29%。这一数据反映的是近30日投诉截面，并不能单独说明长期投诉趋势。
销量下滑，盈利承压
质量争议之外，奥迪的销量也在明显承压。
数据显示，2026年上半年，奥迪集团（含奥迪、宾利、兰博基尼）全球交付量同比下滑7.2%至73.69万辆，在中国交付新车23.30万辆，同比下滑19%，中国仍为其贡献了超三成销量。
一汽奥迪的销量变化更为直观。2026年1月同比增长后，2月至7月已连续六个月同比下滑。
据乘联会数据，2026年1月，一汽大众奥迪销量为4.44万辆，同比增长16.0%，2月和3月的销量分别为2.12万辆、4.27万辆，分别同比下滑31.5%、23.8%。
整体来看，一汽奥迪在一季度整体销量同比下滑10.9%，轿车与SUV板块分别下滑8.2%和15.4%。其中，奥迪A4L、奥迪A6L一季度同比分别下滑达56.5%、24.7%。
进入二季度及7月，下滑趋势仍在延续。4至6月，一汽大众奥迪销量分别为3.02万辆、3.44万辆、2.67万辆，同比下降6.1%、7.0%、54.7%；7月销量进一步降至2.18万辆，同比下降35.3%。
销量之外，奥迪的盈利端也在承压。数据显示，2026年上半年，奥迪集团总营收约291.77亿欧元，同比减少10.4%；毛利率同比微降0.5个百分点至10.4%，净利润同比减少16.6%至11.23亿欧元。奥迪中国业务贡献利润从2025年同期的2.79亿欧元跌至0.73亿欧元，降幅高达74%。
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