成都车展中，多家车企新推增程车，明明增程车的销量已持续下滑，占电车市场的份额已低至一成以下，这些车企仍然强推，笔者认为不是增程车的突围，而是这些新造车已被逼到墙角而不得不做的选择。
在网络上，新造车的声量最大，毕竟他们本来的传统优势就是互联网营销，网络造势恰恰是他们的长处，然而如果仔细看市场数据，就会发现留给这些新造车的机会越来越小，那些销量规模小的车企甚至已到生死边缘。
数据显示，新造车（不包括传统车企的新能源品牌、比家、特家）这么多品牌占有新能源汽车市场的份额只有23.9%左右，占整体汽车市场的份额只有12.7%，其中再去除新造车一哥占有的新能源汽车市场那8.8%的份额，那么剩余的新造车品牌占有的份额就更可怜了。
在这些数量繁多的新造车品牌中，其中盈利的寥寥无几，甚至一些去年还在盈利的新造车品牌，今年也开始陷入亏损，如此情况下新造车的处境有多惨可以推测一二，其中不少品牌已进入被淘汰的边缘。
更让这些新造车恐慌的是国内的电车市场规模已进入萎缩阶段，今年上半年国内的电车销量已下滑了超过一成，一改此前电车销量连续增长的趋势，当一个市场的规模进入萎缩阶段，对于那些新创品牌、小规模品牌的威胁是最大的。
还有就是传统汽车企业也在不断挤占电车市场的份额，都说传统汽车企业对电车的理解不如新造车，然而时过境迁，消费者不再迷信这些新造车，相反消费者更加深刻认识到电车的根本仍然是汽车的本身。
电车行业鼓吹数年的智驾、智能座舱都已失去吸引力，智驾的神话在美国市场已经破灭，美国消费者对智驾的不信任度不断提高，甚至于知名经济学家因为智驾的问题而质疑美国富豪马先生涉嫌庞氏骗局；至于智能座舱，那块大屏失去了神秘感，而成为车企不断增加收费项目的基础。如此也进一步增强了传统汽车企业的电车吸引力。
还有外资车企也在电车市场挤压新造车，他们一直嘲讽的传统汽车企业就包括了外资车企，但是从去年以来外资车企在电车市场的市占率也在提升，今年以来外资车的电车销量连续增长、市占率已达到13%。
如此一来，这些新造车的生存机会在不断被挤压，这些新造车当然要寻找新的发展空间，然而由于他们的技术薄弱，在汽车行业的纯燃油、插混、节油混动、增程和纯电几大技术中，需要发动机技术的纯燃油、插混、节油混动都做不来，能选的就只有增程和纯电。
如此情况下，这些新造车在做好纯电之余，继续下注的就只剩下增程，这样情况下，即使增程车的销量在下滑、增程车在不断被边缘化，他们也只能造增程车来增加一点发展机会，以增加一点生存空间，这与他们宣称的推进增程技术的迭代真没多大关系！
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