互联网上公开曝光的图片显示，成飞所研制的“南六代”，正在抓紧飞行测试，以获得更多的飞行参数，为这款下一代战机的定型、小批量生产和部队试列装等，打下了坚实的物质基础。
推文中刷成黑色的“南六代”（与军迷眼中采用两台发动机的沈飞所的“北六代”区别开来），在本文作者添加的黄圈内，那两块被刷成浅灰色的部位，其内部是六代机多传感器融合感知体系的核心组件。
倘若判断无误的话，一块是射频透波罩，属于侧向机载相控阵雷达（SLAR）天线罩，可以向飞机两侧大范围扫描，大幅拓展雷达探测视野，形成宽幅侧扫探测能力，以弥补传统机头雷达只能向前探测的弊端。
另一块是光电窗口罩，内置光电瞄准系统（EOTS）/ 分布式光电孔径系统（EODAS）。能提供360°的3D全域感知红外图像，让“南六代”飞行员拥有 “穿透机身” 的全景视野，可预警来袭的导弹类目标，态势感知能力远超五代战机。
在“南六代”机载雷达静默状态下，不发射电磁波的被动红外探测，可远距离捕捉战机和导弹尾焰红外信号。在保持低可探测性的前提下，有雷达告警功能并能规避敌方雷达探测。
红外和可见光成像，能识别空中和地面目标，为机载空空、空地、空舰等精确制导武器，提供瞄准与激光标定，让“南六代”具备全天候和夜间作战能力。
成飞所“南六代”，罕见采用了三台航空引擎驱动，人类航空飞行器装备史上，还是第一次出现。2024年12月26日，它成功完成首飞，在全球范围内引发了轰动效应。
在“南六代”首飞19个月内，互联网上公开的图片表明，成飞已推出了至少5架原型机，持续试飞，每架原型机都有局部的技术改进，这种研发迭代速度，在全球航空史上，可谓前所未有。
这些局部的改进，体现在进气道，从早期隔板进气，升级为DSI无附面层隔道，属于超音速进气道。尾喷口改进，也同步优化，有效降低雷达散射截面（RCS）。
照此节奏军迷推测，项目已接近低速预生产阶段。或许能在2028年实现小批量试装备，为原本按规划的2030开始大规模列装，提前两年的时间。
此时，波音公司F-47原型机，能否在2028年实现首飞，都得打上一个问号。毕竟公开展示的是电脑制作的CG渲染图，原型机的实物机体， 量产型是否保留一对鸭翼（被普遍吐槽），现阶段仍然还是个谜。
军事观察等防务网站报道，美国空军下一代空优战机（NGAD）——F-47大概率会延期，中美在六代战机服役时间，将拉开明显差距。
有某些观点甚至认为，F-47可能要推迟到2040年左右，比中国六代战机晚10年才能装备。若中国率先实现全球六代战机部署，在美国NGAD形成战斗力之前，获得空中技术代差窗口，届时将改变亚洲太平洋地区的军事格局。
意味着在六代机研制领域，中国在全球已经一骑绝尘，处于绝对领先的态势，用遥遥领先，也毫不为过，值得国内军迷感到由衷的自豪。
据此，在下一代战机上，中国拉开了与美俄等传统航母大国的距离。英法德意和日韩印度等国家，目前五代机都还未整明白，却都直奔六代机而去。
背后折射出来的，其实是无奈和焦虑，不甘落后于中美的心态，可谓昭然若揭。六代战机，哪有那么容易整出来的，若没有研发五代战机的基础，要捣鼓出真正意义上六代战机，对欧洲等国来说非常悬。
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