《军事观察》9月18日报道，中国社交媒体上发布的视频首次显示，沈阳飞机工业集团正在研发的第六代战斗机在飞行测试中搭载了雷达，这一点可从其雷达罩的颜色得到证实。以往在测试中整合雷达的战斗机一直使用浅灰色雷达罩，而新颜色表明该项目已进入下一阶段飞行测试。该机是目前仅有的两种处于飞行测试阶段的第六代战斗机之一，另一种是由成都飞机工业集团研发的、体型更大、航程更远的型号，其进展明显更快。
沈阳六代机于2024年12月26日首次亮相，其异常巨大的雷达机头锥体引人注目，似乎旨在最大化可整合雷达的尺寸，从而提升态势感知能力。中国战斗机型号已整合的雷达远大于西方同类战机，例如歼-16的雷达尺寸是大多数西方一线战斗机的两倍以上，并被广泛认为是全球最强大的雷达。这些优势因中国雷达技术的先进性以及为支援战斗机部队而设计的空中预警与控制（AEW&C）"飞行雷达"机队规模的扩大而进一步增强。
沈阳飞机设计研究所研究人员近期发表的一篇论文，为理解影响沈阳飞机工业集团第六代隐身战斗机设计概念提供了深入见解。该论文称该项目正在经历"跨越式转型"，强调其具备不依赖卫星支持作战的能力，以及在飞行员失能情况下仍能自主飞行的能力。研究人员设想作战飞机可协调无人机编队，其组成和角色可在作战过程中动态变化。这些无人僚机可执行攻击、侦察和护航任务，编队可根据战术态势自我重组。
除了作战理念的革新，沈阳六代机在成本上也展现出独特优势。《军事观察》认为，与成都研发的型号相比，沈阳战机尺寸更小，预计将大幅降低生产和维护成本，使该型战斗机能够大规模列装。若仅依赖成都的战机，很可能导致战斗机部队规模大幅缩减。尽管如此，沈阳战机仍明显大于现有西方战斗机型号。虽然中国歼-20第五代战斗机的航程已远大于F-22和F-35，但沈阳飞机工业集团正在研发的、尺寸相近的战机预计将在此基础上大幅拓展，作战半径将远超2500公里。外界普遍预计，歼-20的作战半径约为1500-2000公里，F-22和F-35则分别约为1000公里和1100公里。
《军事观察》9月11日曾报道，沈阳六代机在飞行测试中持续取得进展，越来越多的影像资料显示该机型在低空和高空均有飞行表现。
而沈阳六代机此次进入带雷达飞行测试阶段，意味着其已经从"验证机首飞"迈入"系统集成测试"，航电系统与气动平台的整合进入了新的阶段。从2024年12月26日首次亮相到如今带雷达试飞，仅仅不到两年时间就完成这一跃迁，进展迅速。
据开源情报分析，成都六代机也处于快速迭代的飞行测试阶段，在不到20个月内已推出至少5架不同构型的原型机，迭代速度被外界普遍认为"前所未有"。网络流传的图片显示，成都六代机不仅已经多次展现出极高机动性，这表明其气动布局与飞控系统日趋成熟。同时，有画面显示两架成都六代机原型机从运-20A加油机进行空中加油，这充分表明该项目已趋成熟，因为空中加油属于试飞后期科目。
目前，中国两款六代机的研发进度在全球六代机项目中均处于领先地位。美国空军NGAD六代机首架原型机整体仍处于工程与制造开发阶段，尚未下线，计划2028年实现首飞；美国海军F/A-XX六代机的主承包商也尚未选定。
同时，中国战斗机设计在态势感知上长期采取"孔径优先"策略，其核心意图是最大化天线孔径——根据雷达方程，探测距离与天线孔径成正比，更大的孔径意味着更远的探测距离和更高的分辨率。
例如，歼-16的机头雷达罩直径达到960毫米，搭载超过2000个T/R组件的有源相控阵雷达，天线面积接近"阵风"等西方四代半战机的4倍。这意味着在同等技术水平下，歼-16的发射功率、接收灵敏度、多目标处理能力都占据结构性优势，在隐身与反隐身的博弈中牢牢掌握着主动权。此外，歼-16搭载的氮化镓（GaN）有源相控阵雷达，在技术上也明显优于西方四代半战机普遍搭载的砷化镓（GaAs）雷达，在同等天线尺寸下，探测距离提升40%至70%。
中国两款六代机的巨大机头，正是这个逻辑的进一步加码。据公开影像分析，成都六代机的雷达孔径据测算达到1.52米，创下现役战机纪录，比F-35大约2.3倍。沈阳六代机虽然机身尺寸与歼-20相当，但其"异常巨大"的雷达机头锥体表明，它在传感器配置上并未因尺寸"较小"而妥协。除了孔径以外，还有未经证实的消息称中国六代机可能采用氧化镓材料或太赫兹频段等更先进的雷达技术。
因此，中国六代机在雷达技术上的优势可能比机身隐身性能更显著——隐身是"藏"，雷达是"看"，而现代空战的本质就是"先发现、先攻击"。
从"孔径优先"的雷达策略到无人僚机的协同作战构想，从氮化镓有源相控阵到可能采用的氧化镓、太赫兹等前沿技术，再到不依赖卫星支持作战和自主飞行等能力——这些突破充分说明，中国在六代机领域的快速推进，不仅是进度上的明显领先，更是技术路线和设计理念的主动塑造。
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