作为雷诺Symbioz的“姊妹车型”，新款三菱Grandis同样采用B级车平台，却通过更长的车身跻身尺寸更大的C级车市场。加长带来了更实用的后备厢，但“紧凑型车基因”依旧会在车内宽度和后排空间上显现出来。与此同时，新一代全混动系统终于告别了过去令人诟病的顿挫感，百公里6.1升的测试油耗也足够亮眼。只是，当顶配车型的价格来到41190欧元时，Grandis面对尺寸更大、价格更低的对手，还能有多少竞争力？
斯柯达Scala、 雪铁龙C4 （ 参数 丨 图片 ）和全新的三菱Grandis有什么共同之处？它们都基于B级车平台打造，但从车身尺寸来看，却被归入了更大的C级车市场。原则上，本次测试的这款日系车型可以看作是一辆车身加长18厘米的ASX。
而它也无法完全掩饰这种“紧凑型车基因”。一方面，与大众 途观 这类传统紧凑型SUV相比，Grandis的车内横向空间明显更窄，驾驶员和前排乘客的手肘甚至可能会时不时碰到一起；另一方面，后排腿部空间虽然还算可以，但谈不上特别宽裕——考虑到它的轴距只有2.64米，这也并不令人意外。
不过在储物空间方面，倒是不需要作出什么妥协：它的后备厢容积达到不错的492~1582升。这也体现出了它与ASX之间最主要的区别：全混动版ASX的行李厢容积仅为348~1458升。
提到“全混动”这个词，有些人可能会下意识地心里一紧，因为雷诺的混动系统——三菱同样使用这套系统——过去一直以动力输出时经常出现顿挫而闻名。但在这套动力系统最新的开发版本上，这种现象几乎已经感觉不到了。
这套系统由一台1.8升自然吸气汽油发动机（109马力）和一台功率36千瓦的电动机组成。它既谈不上特别快——0~100公里/小时加速需要9.4秒——工作时也算不上特别安静，但与过去相比，这套结构复杂的多模式变速箱如今能够更加顺畅、细腻地协调动力输出。
测试中，6.1升/100公里的低油耗表现算是令人满意，不过，一辆搭载相同动力系统的达契亚Bigster在测试中仅消耗5.6升/100公里。相比这一点小小的效率劣势，更严重的问题在于它高昂的官方指导价：三菱为最高配置版本的Grandis全混动车型开出了41190欧元的价格。
即使考虑到优惠促销活动，这款三菱车型也不得不接受与尺寸更大的达契亚SUV进行比较：后者拥有更宽敞的空间，配置水平也几乎没有少多少，同时价格还便宜了数千欧元。
综合来看，三菱Grandis拥有可前后滑动的后排座椅、聪明好用的谷歌信息娱乐系统、运转协调的混合动力系统、良好的燃油效率、出色的制动成绩等优点，但也存在车内横向空间偏窄、前排座椅尺寸偏小、经过横向接缝时颠簸感明显、转向反馈信息不足以及价格过高等不足。
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