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动力全套第六代eDrive电驱技术，40 xDrive为双电机四驱，综合功率275千瓦，零百加速5.4秒，搭载82.8kWh圆柱电芯电池包，WLTP续航710公里。对比50 xDrive的345千瓦、108.7kWh电池、912公里WLTP续航，它的动力、电池、续航全部适度下调，换来更低的入手门槛。

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全系800V高压平台，最高支持400千瓦直流快充，还具备双向充电功能，50版本10分钟充电可以补充423公里续航，40版本快充同样保持很高水准。德国市场40 xDrive起售价59900欧元，换算人民币大约45.53万，50 xDrive起售65900欧元。
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它的优势十分明确，新世代平台下放，普通用户也能体验800V高压、圆柱电芯、双向充电，40版本平衡性能、续航和预算，不用硬冲顶配，智驾逻辑尊重驾驶员主导权，保留宝马运动轿车的底子，后续还有M高性能版本可以期待。

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短板同样客观，海外定价不算便宜，国产之后的定价是最大未知数，M自适应悬架属于选装不是标配，WLTP续航到国内会打折扣，整套高阶智驾，不确定国产版本会不会做配置阉割。
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现在豪华纯电中型轿车赛道内卷严重，国产对手配置拉满，老牌豪华品牌只能拿老平台应付。全新 宝马i3 （ 参数 丨 图片 ）新世代平台补齐高低配置，40 xDrive版本就是用来承接主流消费群体。那么新增40 xDrive版本之后的全新宝马i3，进入国内市场能不能抢回豪华纯电轿车的话语权？我认为硬件底子足够，成败完全看国产之后的定价和配置分配。您怎么看呢？欢迎回复评论！