来源：市场资讯
（来源：一览众车）
10月3日消息，海外车媒《Car and Driver》报道称，其已获得奔驰官方发言人确认，奔驰将对电动车产品线进行大幅精简。
多款热门纯电车型将在2027款之后退出美国市场产品清单，包含EQE轿车、AMG EQE轿车以及迈巴赫EQS 680 SUV，此外，AMG S 63 E PERFORMANCE插混版也在其中。
需要注意，本次停产仅针对EQE轿车版本，EQE SUV、普通版EQS轿车与EQS SUV车型将会保留，不会停产。
EQE作为奔驰当年重点打造的纯电中型豪华轿车，定位燃油E级的电动替代品，采用专属纯电平台与低风阻流线车身，上市初期被视作奔驰电动化转型的主力车型，但产品周期并不算长，市场表现不及预期。
随着全新纯电CLA、下一代纯电C级车型即将落地，奔驰认为继续保留独立的EQE轿车车系意义不大，因此精简。
迈巴赫EQS 680 SUV是迈巴赫品牌首款量产纯电 SUV，也是奔驰旗下售价最高的纯电车型之一，在EQS SUV电动底盘基础上，搭载迈巴赫专属外观套件、定制豪华内饰与高端用料，主打顶级豪华电动市场，但销量同样感人，也是停产的关键。
此次停产并不代表迈巴赫放弃纯电赛道，后续迈巴赫依然会推出全新纯电车型，但不会再沿用独立EQ系列纯电架构。
此外，AMG S 63 E PERFORMANCE也将止步于2027款。S 63采用4.0L双涡轮增压V8发动机和插混，最大功率791马力，峰值扭矩1430N·m。停产后，S级高性能车型阵容顶端将暂时出现空缺，好在这一局面可能不会持续太久。
S 63未来仍有望换用其他动力系统后回归。奔驰在扩充纯电车型阵容的同时，仍在继续开发AMG 燃油发动机，公司也明确称，V8高性能车型短期内不会消失。
奔驰尚未公布S 63的后继车型。
这次大规模砍车型，背后是奔驰电动战略的重大转向：此前奔驰单独开发EQ专属纯电平台，打造差异化电动车型；现在思路调整，未来电动车会更多和燃油车同架构开发，精简独立纯电车型，压缩研发与制造成本，减少同品牌内部车型互相竞争的情况。
数据显示，2026年第一季度，奔驰全球总销量下滑6%至41.94万辆。
奔驰在中国市场仍面临压力。去年销量同比下降19%至55.2万辆，2026年第一季度降幅扩大至27%。
实际上，这已经是奔驰连续第五年Q1在华销量下降，较2021年Q1的销量腰斩。
奔驰作为全球豪华汽车标杆，入华三十余年曾长期领跑中国豪华车市场。巅峰期的奔驰曾连续6年在华年销量稳定在70万辆以上，2020-2021年创下近78万辆的销量峰值，多次蝉联中国豪华品牌销量冠军，C级、E级、GLC长期稳居细分市场榜首。
然而，近两年来，奔驰在华销量断崖下滑，主力车型全线溃败，即便终端最高14万元的优惠也难挽颓势。电动化转型彻底掉队，EQ系列“油改电”产品力先天不足，纯电车型在华销量占比较低，基本退出主流新能源竞争。
奔驰计划到2027年在中国推出7款新车型，并引入与中国科技公司Momenta联合开发的先进驾驶辅助系统，对产品阵容进行调整。
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