10月4日消息，比亚迪旗下个性化品牌方程豹汽车总经理熊甜波在社交平台发文"鲨鱼皮卡首秀阿拉善"。
10月1日，方程豹鲨鱼皮卡在阿拉善英雄会方程豹营地正式对公众首秀，这是该车确认引入国内后第一次公开亮相。阿拉善是国内越野玩家的大本营，方程豹把首秀放在沙漠和河道场地，就是想借着越野路况展示这台皮卡的通过性。
从现场视频看，鲨鱼皮卡的底盘用料比较直观。前悬架上方采用铝合金锻造上直臂，搭配铝合金羊角，下支臂做了加强处理，后桥为独立悬架，结构看起来比较粗壮，首秀车辆配备265/65R18越野轮胎。到场媒体在河道和沙漠路段进行了试驾，车辆支持沙地、泥地、雪地等地形模式，并保留了与豹5同源的暴力模式。
那么问题来了，鲨鱼皮卡为什么被称为"海外王者归来"。
这台车最早并不是为国内市场打造的，它以比亚迪SHARK之名在海外销售，2024年在墨西哥完成全球首发，随后进入拉美、欧洲等市场。
按照官方披露的数据，SHARK海外征战两年累计销量突破7万台，在墨西哥皮卡市场表现突出，还在古德伍德速度节完成欧洲首秀。
此次回到国内，车辆划入方程豹品牌并换装方程豹标识，属于典型的出口转内销。
梳理时间线可以看清这台车的回国节奏。
2026年5月13日，熊甜波在豹5、豹8发布会结尾宣布SHARK皮卡落户方程豹。
2026年7月，鲨鱼皮卡在工信部第409批申报公示中出现。
9月24日，熊甜波发布官方图片并配文"海外王者归来"，比亚迪集团品牌及公关负责人李云飞同日确认国内上市计划。
10月1日，鲨鱼皮卡在阿拉善完成公众首秀。按照目前的节奏，该车预计2026年第四季度正式上市，但预售时间和价格官方仍未公布。
平台方面，鲨鱼皮卡基于DMO超级混动越野平台打造，与豹5同架构，采用非承载式车身，前后均为双叉臂独立悬架。需要说明的是，传统硬派皮卡后桥多采用整体桥，鲨鱼用独立后悬更偏向公路舒适性和乘用化，极限交叉轴和重载能力是否能与整体桥车型相比，还要看量产车的实际表现。
动力方面，鲨鱼皮卡搭载1.5T插混系统，发动机最大功率143kW；前后双电机分别为170kW和150kW，双电机综合功率320kW，系统综合扭矩650N・m，官方零百加速5.7秒，最高车速180km/h。作为参照，这个加速水平在皮卡车型里已经属于性能取向，日常超车和满载爬坡都有足够的动力储备。
电池和续航方面，鲨鱼皮卡搭载容量约30kWh的插混专用刀片电池，海外版容量为29.5kWh，CLTC纯电续航125km，满油满电综合续航超过900km。城市通勤时车主可以纯电代步，长途穿越和越野时油电协同，不需要依赖充电桩。车辆还具备2500kg牵引能力，并可选装拖车钩，满足拖挂房车和装备的需求。
尺寸和货箱参数已经在申报信息中明确。鲨鱼皮卡长宽高分别为5457mm、1971mm、1925mm，轴距3260mm，采用2+3双排五座布局，整备质量2710kg，最小离地间隙210mm，申报接近角为31度、离去角为22度。货箱栏板内部尺寸为1520mm×1530mm×515mm，货箱容积1450L，配备龙门架、黑色轮眉和侧踏板。
设计层面，鲨鱼皮卡外观由沃尔夫冈・艾格团队主导，内饰由米开勒・帕加内蒂打造，海外版配备12.8英寸旋转悬浮屏和Dirac音响。引入国内后，车机系统会按国内用户习惯调整，具体配置要等上市发布会确认。
从市场位置看，鲨鱼皮卡切入的是新能源越野皮卡细分市场。上市后，它将主要与长城山海炮Hi4-T、长城炮Hi4-T、吉利雷达混动、上汽大通星际X等车型竞争。
其中山海炮Hi4-T采用2.0T加P2电机的非解耦机械四驱，带三把锁和扭矩放大，越野取向更传统；鲨鱼皮卡则用DMO平台和独立悬架，强调插混动力、公路舒适性和乘用体验，两者思路并不完全相同。
皮卡行业的大背景是进城限制逐步放开，皮卡正在从工具车向乘用和户外生活方式转型。鲨鱼皮卡有海外7万台的市场验证，产品成熟度相对有底，但国内皮卡市场总量有限，新能源皮卡还要面对用户用车习惯和残值的考验。
至于方程豹鲨鱼皮卡是否推出闪充版本，以及具体上市日期，这些都要以方程豹官方公布为准。满分10分，你给方程豹鲨鱼皮卡打几分？
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