Author / 酷乐汽车
奥迪A6 （ 参数 丨 图片 ） allroad在市场上口碑不俗，至少老款车型是这样。
这套全季节、全路况的设计巧思，在C7世代可谓登峰造极，对于那些需要频繁驾驶并且喜欢轿车驾驶质感但是又有装载需求的人来说，这款车几乎满足了他们所有期待。
动力充沛、油耗经济、乘坐舒适、空间宽敞，做工扎实耐看，并且十分低调，懂的人自然懂。很长一段时间里，它都是不少人愿望清单上的常客。
可换代C8却让奥迪失手 —— 新车外观和普通A6太过相像，甚至更逊色一筹。
奥迪对此兴趣减退也不难理解。
初代A6 allroad的核心定位，是给买家提供一台格调十足的旅行车：它大体上拥有正统SUV的全部能力，却不会带给你那种“暴富”般的尴尬形象。
这套定位当年相当成功：比如英国查尔斯王子就拥有好几台，意味着你既能开它去狩猎，也能驾着它驶入大教堂参加婚礼。
但在过去十年里的某个节点，所有人都忘了豪华SUV也曾是过时产物，一股脑扎进SUV浪潮，allroad反倒成了一个无人问津的备选方案。
不过此一时彼一时。
如今的SUV市场表面依旧火热，实则两极分化：一端是廉价车型，另一端是动辄售价高昂、却鲜有人买单的老牌纯电车型，这恰好为另一种跨界路线留出沃土，尤其对于一台颜值、气场都到位的旅行车。
于是全新C9 allroad拥有了明显加宽的车身（宽度堪比RS6），搭配专属空气悬架，承托着闪亮的合金轮毂。还有一点不容忽视：当你在奥迪配置单上看到“V6 TDI”时，这个熟悉又久违的名字，会在脑海里唤起绝妙的感觉。
奥迪并没有彻底把这套动力从产品目录剔除，至少在欧洲其他地区还保留着，但在英国市场，V6 TDI早已近乎绝迹。
不难猜测，把它带回allroad车型实在难以抗拒：说到底，它的核心卖点一如既往，这是一台能干大事的大型旅行车，正是这些场景，让580Nm的扭矩与5.9升/百公里的油耗数据格外诱人。
当然，你也可以选插混汽油版本，367马力，纯电续航最高100公里，但它只是四缸机。
而你会不会想买这台全新allroad，很大程度取决于你能否接受它的外观。
奥迪长久以来都想让旅行车重归潮流，全新RS5就是这项努力的佐证，即便以奥迪的标准来看，这台越野化旅行车和普通A6的外观区分度也做得相当激进。
新款allroad比现行A6 Avant旅行版足足宽11厘米，轮距加宽约74毫米。它一点都不低调，也没法像C7那样，从各个角度都透着内敛耐看。奥迪形容新车“肌肉感十足”，倒也不算夸大其词。
考虑到它要接替的C8反响惨淡，这样的设计逻辑站得住脚。
尽管宽体设计会和即将推出的RS6共享，但相比普通A6，它基础离地间隙抬高34毫米，基本不会有人把你误认为奥迪Sport性能车车主。
专属高光黑轮眉饰条、锯齿造型侧裙，再加上选配的21英寸轮毂，还有隆起前翼子板上真实可用的通风口，处处都在传递一种强烈观感：这台旅行车你绝对不会认错。
外观足够抓人眼球，相比之下内饰就略显失望。
车内本质就是高配版A6，基础水准尚可，但内饰布局的短板，远比亮点突出。
具体来说，实体按键手感廉价，周边塑料饰板质感同样一般；屏幕数量繁多，但仪表可选显示界面却很少。奥迪似乎始终无法把驾驶模式按键放到合适位置，这次更是变本加厉，大量功能移到门板上。
倒不是一味吹捧C7 —— 它本身也并非完美无缺。
但哪怕时隔多年回想起来，依旧觉得温暖美好，尤其全车所有部件操作时那种扎实昂贵的咔嗒声，C9身上没有任何让人印象深刻的细节。
抛开各种小瑕疵不谈，它空间宽敞、乘坐舒适、配置丰富，不过你可以这样宽慰自己，奥迪收的溢价，花在了底盘硬件上，而非这套沿用而来的内饰。
这套前后多连杆结构的自适应空气悬架，据称专为allroad开发，车身高度总调节幅度可达55毫米，其中包含车速超过120公里/小时时自动降低20毫米。
开启越野模式，离地间隙会比标准状态再多15毫米，应付allroad车主大概率会去到的非铺装路面绰绰有余；还有额外的升高模式，车速低于30公里/小时可再抬高20毫米。
如果你要挑战比碎石车道更难的路况，还有越野增强模式，差速锁介入更积极，牵引力控制系统允许更大程度车轮滑移。
但对大多数人而言，或者说绝大多数场景下，allroad升高悬架的核心优势历来是阻尼调校更松弛从容，不同于奥迪其他车型偏硬朗的取向。
新车启动默认“均衡”模式，底盘借助更大的调节余量，抚平路面颠簸的能力，优于普通空气悬架版A6 Avant。
它不会晃悠漂浮，也没有豪华轿车那种坐船般的绵软；C9的车轮控制质感介于两者之间。很大程度上，只要不选那套拖累底盘质感的21英寸轮毂，这套底盘表现相当有说服力。
尽管奥迪对标配的渐进式转向做了大量优化：加固转向机壳体、改进控制臂衬套，同时调整前轮外倾角，allroad的转向手感依旧不算通透。
不过一如奥迪一贯风格，你难免会猜想，这或许是刻意设计，工程师优先追求上手轻松、稳定可靠，而非传递路面反馈。即便如此，转向精度足够，加上四轮转向配合加宽的轮距，整车的抓地稳定性毋庸置疑。
至少在这台仅有299马力的车型上是这样。
新款TDI发动机声浪出人意料地洪亮，带着20年前柴油机那种粗粝质感，但技术层面很新。它属于轻混系统，搭载皮带启动发电机、48V电池，外加电动增压器。
电动增压器可以额外输出24马力，不过它抑制涡轮迟滞的作用更为突出（减速时，你也能听见它回收能量的尖啸声）。
奥迪宣称这台V6零百加速5.4秒。
车重加上驾驶员达到2.2吨，这个数据听着略微乐观，但发动机响应灵敏，和allroad这种无所不能的气质匹配度很高。
这一点，和历代allroad一样，是这台车的独门魅力。
等你试驾就会了解，电控quattro四驱系统，这台车把在松散路面行驶定义成一种玩乐体验，而这台车的核心卖点，不完全在于硬件越野能力（终究离地间隙才是硬上限），更多是它带给你的松弛心态。
开allroad的人，遇上减速带或是坑洼破损路面不会皱眉，所有烂路都能从容碾过。
只要你愿意，也可以保持高速行进。
奥迪的技术负责人提到，更大的悬架行程带来的好处之一，就是不同驾驶模式之间可以做出更明显区分。该车均衡模式和舒适模式差别不算突出，但动态模式反差很明显：无论车速多少，车身都会降低20毫米。
其侧向车身控制得到加强，而且在平整路面测试下基础滤震舒适性并没有大幅削弱，对于一台被厂家打上“运动”标签的车来说实属难得，这让它成了在公路快速长途穿行的理想折中选择。
这台TDI发动机在加速时足够卖力。
但如果你心心念念想买一台更便宜、更舒适、风格接近即将上市RS6的平替，那还请耐心等等。allroad首发版本先搭载这台务实的V6柴油，明年初奥迪会把现款S5那台362马力汽油V6加入产品线。
这一次，我们可以说 ——
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