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先说说外观造型，整车是轿跑姿态，前脸贯穿灯带搭配投射大灯，最抓人眼球的就是蝴蝶门开启方式，车尾的贯穿尾灯又能看到 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）的设计影子，整车没有传统外后视镜，依靠摄像头完成环境感知。

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对比市面上其他Robotaxi产品，不少对手都是拿现有乘用车简单改装，Cybercab从源头就是按照无人运营来开发，外观没有给驾驶员预留任何操作区域。
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但它的短板也十分现实，两座的布局，也就只能承接1到2人的出行订单，如果遇上全家集体出行，这台车就完全派不上用场，蝴蝶门看着炫酷，在狭窄的地下车库停车开门，也会受到空间限制。
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再看座舱硬件，这里重申一遍，车型尚未量产，我不去评价内饰材质触感。车内彻底取消方向盘、油门刹车踏板，采用一体式分段座椅，配备可收起中央扶手和中置显示屏，车内还支持机械臂自动清洁。和国内多数保留应急方向盘的无人出租车对比，Cybercab直接砍掉整套驾驶机构，把全部空间留给乘客，日常高频运营场景下，自动清洁这套设计，能大幅降低人力维护成本。

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可风险同样摆在台面上，彻底取消人工操控机构，一旦自动驾驶系统出现异常，乘客没有任何手动接管车辆的途径，对整套系统的安全冗余要求达到极高标准，在全球多数地区，这套设计目前还过不了法规门槛。
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那么Cybercab一旦实现量产，是不是马上就能淘汰普通网约车？我的答案是否定的。它的优势在于整车、智驾、运营全部由特斯拉打通，硬件成本可控，适合大规模车队投放。可法规限制、基建配套、极端工况的可靠性，全都是绕不开的坎，两座定位也限定了使用场景。它代表了未来出行的一种方向，但距离大规模走进普通人生活，还有很长的路要走。您怎么看呢？欢迎回复评论！