10月12日，2026年巴黎车展开幕，这场展会成为检验中国车企全球化成色的关键窗口。众多中国品牌同台参展，但唯有吉利控股的亮相具备特殊样本价值，其携多品牌同源全球车型集体登场，践行海内外产品一致的开发逻辑，依托多元动力路线与全球化技术底座，完整展示体系化出海思路。
几乎同一时间段，吉利控股披露前三季度成绩单，累计销量300.26万辆，创历史同期新高，其中新能源179.26万辆，同比增长12.6%，集团新能源渗透率59.7%。对照集团设定的2026年345万辆全年销量目标，前三季度已完成约87%，意味着最后一季度还需冲刺44.74万辆方能完成全年目标。这份阶段性成绩具备很强的参考价值，为更好理解这一数据意义，不妨将其置于宏观背景之下。
今年前三季度，中国新能源汽车渗透率整体过半，行业正处在复杂的现实环境之中。市场掀起“速成车”相关争议，人民日报使用“速成车”表述，批评行业以仿真代替真实路测的现象，工信部等四部门也就汽车研发测试验证管理公开征求意见，监管环节进一步前移至研发源头。与此同时，价格内卷持续发酵，车企销量目标完成率普遍失守，这类状况已经成为行业月度报表中的常见现象。
正是在这样的背景下，吉利将300万辆的销量大盘拆解为三条业务主线。银河负责稳住规模化市场的基本盘，领克则扎根高端性能赛道，极氪承担集团冲击豪华市场的任务。在同一个集团内部，规模、高端、豪华三条品牌线并行落地。吉利依靠架构造车应对行业动荡，SEA、GEA、GTA系列架构累计投入超过500亿元，同步推进纯电、插混、电混、混动、醇氢多条动力路线的研发落地，还联合宁德时代开展电池联合开发，并携手蔚来布局换电体系。
今年前三季度，吉利出口79.77万辆，占总销量26.57%。宝腾在马来西亚本土站稳市场第二名的位置。西班牙瓦伦西亚工厂、巴西项目，均采用轻资产合资模式推进。品牌结构的平衡、底层技术的自研、可持续的全球化布局，这些共同构成吉利的发展主线，吉利的目标是成长为一家获得全球行业尊重的汽车企业。
“一个吉利”战略落地 前三季度销量目标完成率超8成
2026年吉利正式落地“一个吉利，全面领先”2030战略，核心是打破多品牌分散运营的局面，实现技术共创、供应链与市场资源全球一盘棋，目标到2030年跻身全球车企前五。
今年前三季度，吉利控股累计销量300.26万辆，对照集团2026年345万辆的全年销量目标，前三季度完成约87%。这份体量并非依靠低质低价来实现规模扩张，背后是银河、领克、极氪定位清晰的分工协同，各品牌锚定对应赛道，避免内部内卷。
承担规模化市场输出的是吉利银河，前三季度实现销量87.72万辆，9月单月销量13.05万辆，创下年内新高。这份成绩的价值不在于销售规模本身，而在于产品的打造逻辑。银河全系依托GEA全球智能新能源架构开展正向开发，其中银河E5先后取得Euro-NCAP、ANCAP、ASEAN-NCAP三项五星认证。刚刚在国内完成全球首发，随即登陆巴黎车展的银河战舰700，基于GTA原生新能源越野架构打造，将银河正向研发的标准延伸至硬派越野品类。在银河的开发理念中，安全不随配置高低划分等级，同车型入门款与高配版本执行统一的整车安全验证标准，这也是“安全平权、普惠造车”理念在工程层面的实际体现。
规模盘稳住之后，品牌向上的空间才真正打开，领克在20万元级市场守住了高端性能站位，前三季度销售19.61万辆，新能源占比71.5%。领克用品类创新开路，量产GT车型领克07GT融合猎装车造型与性能轿跑的运动特质，EM-P智能电混四驱版综合功率390kW。电动化时代“性能、操控、运动”的产品标签不断被稀释，领克依旧将其作为品牌核心资产持续打磨。
集团高端板块极氪的表现成为行业内极具代表性的样本。极氪2026年设定全年目标30万辆，前三季度交付28.84万辆，同比增长101%，目标完成率达到96.1%，在17家公开年度销量目标的主流车企当中，是唯一完成率突破九成的品牌，其余品牌完成率均不足七成，有望在10月提前达成全年目标。极氪能够跑出这份进度，根源同样依托“一个吉利”的体系赋能，共享集团架构、三电、供应链资源，聚焦30万以上高端细分市场，不走低价内卷路线，依靠产品力获取高净值用户。
汽车十三行走访北京朝阳区来广营极氪展厅时，工作日期间到店咨询大五座9X的客流十分火爆，这些用户通过实地看车、现场下单的方式完成选择，这类用户转化很难依靠广告投放实现，靠的是门店一单一单的洽谈，单店成交数据达到了月销70至80台。极氪客群画像同样具备说服力，超过80%增换购用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，52%用户家庭年收入超百万元。高净值人群的真金白银投票，说服力远高于品牌层面的宣传表述。
吉利三大品牌完成从10万元至60万元价格区间的完整覆盖，规模化、高端化、豪华化三级业务体系同步落地。支撑这套分层的，是吉利的动力战略：从燃油、插混、油混、电混再到醇氢，吉利不押注单一能源路线。单一能源路线更多是企业基于自身条件的选择，多元动力布局，才是面向全球不同消费需求的造车思路，全球汽车市场不可能只有一种动力形式。这套均衡的品牌布局，是这份300万辆销量成绩单中最具价值的看点。
坚持架构造车吉利以底层研发对抗行业“速成车”
今年10月上旬，第三方测评曝出制动安全测试问题，三台全新高端MPV在100km/h全力制动工况下，刹车踏板支架全部发生断裂。紧接着人民日报提及“速成车”现象，批评行业以仿真模拟替代实车道路测试的做法，四部门随即就汽车研发测试验证管理公开征求意见。这类问题近来并不少见，隐藏式门把手、刹车踏板断裂接连曝出，本质上不是零部件单纯出了个小问题，是车企正向开发造车出了问题。汽车由上万个零部件构成，架构打磨不到位，就无从谈起整车的可靠与安全；逆向开发造出的车，故障此起彼伏，上万个零部件逐一解决，意味着旷日持久的返工，从根本上背离正向研发的路径。
李书福有句公开表述说得直白：“不能减少试验环节、压缩试验验证时间，走捷径、抄近路。”吉利给出的答案，是架构造车。SEA浩瀚架构2020年发布，研发投入约180亿。GEA全球智能新能源架构2024年4月发布，覆盖纯电、混动、增程、甲醇全动力。2026年8月28日GTA越野架构落地，首搭银河战舰700，“6横7纵8环”笼式骨架相比传统非承载车架减重100公斤，扭转刚度超40000牛·米/度。吉利对外披露，系列架构累计投入已超500亿。架构造车的核心在于复用与验证，同一架构衍生车型，共用一套安全冗余、耐久标准与试验流程。踏板断裂事件暴露出的行业隐患，就是车型从头逆向开发、验证环节缺位带来的代价。吉利持续加厚架构底层能力，目标就是让安全性、品控、一致性、耐久性不再分高低配置，全部成为标配。敢把自己国内刚刚发布的新车拿到巴黎去展示、去销售，原因也正在于此，吉利的底层架构造车带宽足够宽、足够高、足够大。
架构底座搭建完成之后，动力技术的多元布局才有落地的根基。吉利没有押注单一电动化路线，并行推进纯电、插混、电混、混动、醇氢多条技术路径，多条路线均落地量产车型。极氪自研浩瀚超级电混SEP，这套全球首个全栈900V高压混动架构，兼容纯电、增程、混动三种工作模式，2026年4月，极氪8X上市，同年9月拿下世界新能源汽车大会创新奖。i-HEV智擎混动2026年4月发布，发动机热效率达到48.41%，经中汽中心认证，创下量产机型纪录。搭载这套动力的第五代帝豪，实测百公里油耗2.22升，斩获吉尼斯纪录。这套动力率先装车星瑞、星越L，补齐传统日系混动强节能、弱性能的短板。吉利i-HEV的发动机热效率、百公里油耗、以电驱为主导的智能电感，正在悄悄革掉过去日系车只节能不智能不电感的落后混动模式。雷神EM-i动力搭载银河星舰7，热效率46.5%。迭代后的雷神AI电混2.0，热效率提升至47.26%。远程新能源商用车依托吉利20年醇氢技术积累，推出可油可电可醇的产品方案，目标2027年整车销量突破500万辆。
多样动力方案落地，离不开一整套自研供应链与数字化能力做支撑。神盾金砖电池支持8针同刺不起火，可耐受1000℃高温灼烧，银河星舰7 EV全系标配该电池。2021年吉利便与宁德时代设立合资电池企业，双方又在2025年7月进一步深化电动化领域合作。2026年9月28日，吉利控股以易易互联100%股权搭配6.4亿元现金入股蔚来能源，取得30%股权。蔚来同步认购浩瀚能源10%股权，双方联手共建换电生态。星睿智算中心云端总算力可达81亿亿次/秒，真正的自研，得从燃油车发动机到i-HEV，从GEA、SEA浩瀚架构到SEP超级电混，从神盾金砖电池到超级智充，再到星睿智算中心，为整车的技术方方面面负责，而不是只为单一能源或者为资本负责。以一体压铸为例，很多造车新势力只是跟风特斯拉，为的是压缩成本、减少供应商，代价是维修成本居高不下。吉利在一体压铸上研究的不是成本，是安全系数，极氪的一体压铸要做的是公路坦克，这就是造车工艺的差别。
从架构、动力再到底层供应链，整套体系最终都指向安全这一核心目标。2025年12月，吉利发布全球全域安全中心，总投资约20亿，是全球规模最大的汽车安全中心，拿下五项吉尼斯纪录并向行业开放。李书福曾表态：“吉利的第一诉求就是安全，而且必须遥遥领先。”这份理念的源头，可以追溯到2000年销毁上百台不合格豪情车的决断，以及2007年《宁波宣言》将安全放在研发最高优先级的承诺。吉利把安全构建成一套底层体系，不为营销卖点。汽车不该只是一台移动智能设备，更要成为安全可靠、可信赖的出行载体。
26.57%海外占比 吉利才是真正的高质量全球化造车
今年巴黎车展22家中国品牌到场，是历史上中国车企参与海外车展规模最大的一次，规模大到有人调侃快把巴黎车展办成“中国车展”。可细看参展阵容发现，有的车企国内外两套产品策略，把车展当成面向国内市场的发布舞台，展台一亮相，转头就在国内拉动订单。有的车企国内、海外产品完全割裂，个别被称作国内规模头部的车企，拿到欧洲卖的车，本土市场根本买不到。甚至一些规模化集团，摆出的是在国内已经淘汰不卖的老车型。这是因为新车型过不了当地严苛的法规与安全标准，只能让成熟老车型去欧洲打性价比。还有的参展品牌摆出燃油车、换标车，产品零散不成体系，看不到国内国外一盘棋的底层能力。
相比之下吉利摆在巴黎展台上的所有产品，不仅在中国卖，在欧洲卖，在世界各地卖的完全是同一批车型。Geely Monjaro EM-i是吉利品牌第一款在海外首发的新车，全球首发就放在巴黎。银河战舰700于10月10日在中国全球发布，两天之后就站上巴黎车展的舞台。吉利中国星、银河、领克、极氪四个品牌参展，展出的车型和国内在售产品完全同源，银河E5、星愿、银河星舰7，领克的07GT、01、02、08，以及极氪9X、7X、001、007GT同台亮相。吉利把这批国内刚刚上市的新车几乎无时差地带到了巴黎，在吉利的造车逻辑里根本没有区域的隔阂。消费者如今怕速成车、怕特供车，巴黎车展给出的答案是，吉利的车就是全球车，国内在售什么车型，巴黎展台就摆什么车型，进欧洲市场也卖同款产品。
能做到海内外产品同源，靠的不是出口数字，是底层体系。吉利整套研发体系从诞生起就面向全球市场开发，当年并购沃尔沃，把这条全球化路径走通了。双方协同的工程开发、工业设计、全球验证检测、底盘调校与动力技术，让吉利既做好中国生意，也做好全球生意，而不是单在国内内卷性价比。2026年3月，吉利成立吉利科技欧洲公司，把瑞典哥德堡和德国法兰克福两地的研发业务整合在一起，目标是把中外新车的发布间隔压缩到6个月以内，让同一台新车在中国和欧洲几乎做到同步上市，这才是全球化的造车体系，而不是天天喊着谁是第一的口号。
这套体系的成效，今年前三季度的出口数据已经落到了账面上。吉利海外出口79.77万辆，同比增长169%，占总销量26.57%。新能源出口48.41万辆，占出口总量的61%。这波放量是过去几年在渠道、产能、合规上的积累开始兑现。作为大宗消费品，出口占比卡在三分之一，这跟“国内卖不动才往外甩”的粗放路子是两回事。一个汽车企业，如果出口量占到本土产能的40%甚至60%，并且这个占比不是慢慢涨上去的，是在半年或九个月里一下子迅速拉起来的，那它一定是在转移国内的落后产能。吉利的出口比例恰恰是最健康、最合适的。
吉利的海外运营同样审时度势。东南亚看宝腾，2017年吉利入股马来西亚宝腾49.9%，九年过去，宝腾2025年全年15.80万辆，同比增长3.3%，稳居马来西亚本土乘用车市场第二大品牌，月度市场份额约19%至20.7%。2026年前三季度16.1万辆，已超去年全年。其中X70基于博越、X50基于缤越，纯电e.MAS 7基于吉利纯电平台，上市即成马来西亚最畅销电动车。东南亚多国车企纷纷布局建厂，在马来西亚本土市场，真正做到市场排名第二的本土汽车品牌，只有宝腾。宝腾这16万辆，连同巴西与雷诺的合作、西班牙与福特的合作，构成吉利11座海外制造工厂的全球化版图，这才是它全球化份额真正的支柱。
面对逆全球化，吉利选了轻资产合资。2026年7月23日，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，吉利将投产2款新能源，首款车将于2028年下线。2025年11月雷诺吉利巴西公司启动，在雷诺库里提巴工厂共线，投资38亿雷亚尔（约51亿人民币），雷诺采用吉利GEA架构，吉利借雷诺的产能、工人与渠道快速落地。借当地产能、当地工人、当地渠道，几亿欧元的股权投入撬动本土化生产，比动辄百亿的自建工厂更抗风险、更快。很多人觉得吉利在西班牙占的股份太少好像吃亏了，这其实才是大智慧，一个后起经济体的企业，跑到老牌工业国家，吃着人家现成的饭、挣着人家现成的钱，凭什么什么都自己说了算？通过轻资产合作盘活人家的闲置产能、让当地劳动者就业、用当地的渠道和供应链，让大家发现你来不是要赚人家的钱，是要为人家长期发展，让整个人心先稳住，你的产品才能稳住，这才是吃水不忘挖井人的多赢过程。李书福办公室挂过社会学家费孝通的一句话，美美与共，天下大同，并购沃尔沃之后他专门在三亚学院成立世界文化中心，研究的就是中外文化的差异和认同，做生意首先得研究人性。
这套跨品牌协同，背后是吉利搭建的全球化研发与工程底座。五大研发工程中心、五大造型中心、五大能源技术形式，搭配16个整车试验基地，所有车型的研发、设计、造型与验证，都在这套全球协同网络内同步推进。星睿智算中心为整车提供算力底座，让智能化的技术能力也纳入全球化开发的同一套体系之中。与之并行的，是吉利在动力技术上的纵深布局，今天由吉利主导的浩思动力，已是全球前五大动力业务单元。这家企业除了向合作车企供应动力单元之外，甚至还在8缸和更大排量的高性能发动机上开展研发。假以时日，当吉利在全球化市场上推出更多高性能产品时外界不必惊讶。外界在解读吉利300万辆的成绩单，不能只聚焦销量数字本身。依托统一的产品质量底线、安全标准与本土化布局，吉利正在探索一条属于中国新能源车企的出海路径，不靠低价倾销，是以技术协同建立长期信任，最终成长为能获得全球行业尊重的汽车企业。
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