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网易汽车10月20日报道 但凡参加了2026奇瑞全球创新大会的朋友，都有一种“进了联合国”的感觉——人潮里随处可见各种肤色的外国友人，此景尤为壮观。3000多名嘉宾、其中超过1300位国际友人齐聚芜湖，一座非沿海城市能聚来这么多人，本身就是信号。
他们来看什么？
这一次，奇瑞搬出了全部家底——11大核心技术、275件展品铺满整个园区，全部看完要四个小时。正如尹同跃所言：技术太多、项目太多，尽管搬到了新园区，依然“装不下”。
但今天最核心的，不是某一件展品，而是尹董在演讲台上给出的一句话—— “奇瑞，就是一家披着车企马甲的高科技创新公司。”
一个干了四十年汽车的人，当众“否认”自己是车企。这不是随性说辞，而是奇瑞在三十岁前给出的最新战略答案。园区里的布景，也不只是黑科技的展演，而是一套基于完整技术体系、可以触摸的未来生活样本。
五年五场大会，一条清晰的进化线
从2022年瑶光2025科技日至今，奇瑞每年一届，从未缺席。连起来看，就是一条科技探索与产品落地不断咬合的轨迹。
2022年，瑶光2025战略发布。 第一次系统性亮明“技术奇瑞”家底，火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大技术领域成建制出现，这是“技术自觉”的起点。
2023年，新能源战略发布。电动化、混动、纯电、能源四条线并列，补齐动力总成最后一块拼图。
2024年，智能化战略发布。“科技DAY”正式升级为“全球创新大会”，主题“科技 智驭未来”。鲲鹏电池首秀、飞行汽车原型进展厅、高阶智驾从无图城区NOA走向规模化量产，首次立下全固态时间表（2026定向运营、2027批量上市），开阳实验室亮相，更像一次家底集中亮相。
2025年，全球化战略发布。主题“创新·智领全球”，正赶上瑶光2025收官。汽油机热效率被推到惊人的48%（主流在38%-45%，每升1%都要脱层皮）；飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、猎鹰智驾大模型、凌霄飞行平台等十多项技术齐发；纵横G700凭方舟两栖系统横渡长江。潜台词是：技术，已经攒够了。
到2026年，主题只剩一个词——Change，改变。Robotaxi、飞行汽车、人形机器人、无人农机、太阳能汽车、V2G充电桩，甚至能从空气里取水的装置，和整车摆在一起。
五张拼图就此合成：2022年定义“我是谁”，2023补动力，2024补智能，2025补全球化，到2026年，奇瑞从“证明自己有什么”，走到了“用已有的东西拼出一种生活方式”。尹同跃强调要主动用AI给企业基因重组，希望奇瑞“永远做年轻的、充满好奇的、刀口向内的、持续改变自己的公司”。这不是一句转型口号，而是一家即将三十岁的车企发起的自我革命。
不是主业承压 而是主动寻找第二曲线
本次全球创新大会的核心命题，正是回答：AI时代，脱下“车企马甲”之后，奇瑞究竟要完成怎样的蜕变？
过去几年，奇瑞靠整车研发、动力技术、产品矩阵和全球扩张建立起规模优势，再向新能源、智能化转型。这套逻辑至今有效——2026年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车约220.7万辆，新能源85.9万辆，出口155.1万辆，出口总量已超2025年全年。
可见，奇瑞并非主业承压才去找新赛道，而是现有业务站稳规模后，主动探寻下一条增长曲线。
当汽车行业进入智能化深水区，比拼的已不只是发动机、底盘或某项智能功能，而是能否把研发、软件、制造、供应链和市场需求整合成持续迭代的能力。AI也正在改变技术开发方式：过去靠大量工程师反复验证的工作，未来可由模型辅助设计、仿真、优化；原本独立的汽车、机器人、能源业务，因底层技术共通而获得协同空间。企业的竞争优势，不再只取决于“拥有多少技术”，而取决于能否把技术组织起来，在不同业务中产生价值。
这正是理解“瑶光2035”的切入口：奇瑞的AI赋能，不是给汽车多加几个智能功能，而是把AI引入研发、制造、管理和产品创新的全过程。
过去两年，中国车企出海的主流叙事是“产品出海”——把车卖到130个国家、把厂建到海外。奇瑞已走到更前面：从“卖产品”走向“卖体系、卖生态、卖一种由技术定义的生活方式” 。尹同跃反复讲“改变世界”和“生态出海”，那句In somewhere，For somewhere，Be somewhere，意思是每到一处，就把自己变成那个地方的一部分。
这也解释了为什么机器人、农机、eVTOL、V2G、空气取水这些业务会被放进同一场大会。它不是四处撒网，而是用一套技术底座同时回答四个问题——出行怎么更安全自由、能源怎么更绿色高效、粮食怎么更可持续、生活怎么更轻松。这不是四个生意，而是一张“未来生活样本”的四块拼图。 站在出海规模化的高度看，这场科技生态的集中释放，既是"万国来朝"的盛景，也标明了真正的战略意图：从中国车企的全球化2.0，升级为科技生态的全球化3.0。
四个“自由”落地时间清晰可循
在发布会上，出行自由、能源自由、粮食自由和生活自由，四个自由同步释放，这次并没有只讲故事，而是把每一个环节都给到了时间表。
出行自由。
行业首款“为全球而生”的原生前装Robotaxi亮相，定下2030年全球10万辆运营的目标。这不是试运营，而是真正商业化；“五个原生”——原生架构、原生前装、原生体验、原生运营、原生全球化——意味着从第一天起就是为规模化设计的。
地上跑的部分，猎鹰辅助驾驶已经覆盖到高速和城区的L3，前三季度搭载辅助驾驶的车型保有量超过395万辆；灵犀8D座舱能感知乘客情绪、让底盘/座舱/车身/智驾/动力五域毫秒级协同；那个集成了轮毂电机、线控转向、主动悬架的“智能行驶单元”，能让车轮转90度横着走、原地掉头、120km/h斜行零侧倾，麋鹿入桩≥100km/h。
天上飞的，凌霄eVTOL给了两款机型——两座Q212和五座J506，后者最大速度350km/h、航程超1000公里、自主飞行。
能源自由
这是最容易被普通人忽略、却最有想象力的一块。奇瑞发布了交流V2G车网互动技术——简单说，你的电动车停着的时候，可以把电卖回给电网，削峰填谷，官方预估一年能给车主赚3000多块。计划2029年在全球建2万座V2G场站，首批城市上海、合肥、广州、芜湖已经启动。
配套的迅龙秒充，1500A电流、1.44MW功率，充电5分钟续航500公里，枪线轻到不到2公斤、噪音低到50dB，浸没式液冷，0局部热点。
再加上犀牛电池（15000次循环、1500km续航）、已经下线的全固态电池pack（400Wh/kg、-40℃到100℃、200℃烘烤后照常工作、中试线2027年落成），以及那台车顶贴着柔性光伏、一天能自己发6度电、还能从空气里榨出5升直饮水的太阳能汽车——奇瑞想让汽车从“耗能的”变成“产电的、赚钱的”。
粮食自由
一家车企去种地，听起来荒诞，但逻辑自洽：电动化和AI的技术底座是可迁移的。奇瑞把造车的三电和智能搬进农业机械，让拖拉机变成会自己作业的农业机器人。
实测数据已经出来：马铃薯农场能耗降74%、维保降59%、碳排放降56%；东北大田里，一个人管多台机器，人均日作业量从150亩提到800亩，玉米亩产从1600斤升到2000斤。
奇瑞给2035年定的目标是：让农业机器人服务全球10亿亩农田，助力增产600亿斤粮食，支撑减少1亿饥饿人口。
生活自由
墨甲机器人已经在教育、医疗、警务等100多个场景常态化上岗，出海2000多台、覆盖60个国家；第二天（10月21日），面向家庭的消费级人形机器人"墨宝"全球首发并开启预订，定位是能陪孩子、能照看老人、能跑腿办事的"家庭新成员"。
加上导医机器人、智警机器人、工业机器人，奇瑞想要的，是让机器去承担繁琐劳作，把时间还给人。
所有样板 共用一个“大脑”
如果说第一步是重新审视自身，那么奇瑞接下来要解决的，就是如何把已有的技术积累转化为能够跨业务复用的能力。
CheryMind，是此次大会释放的一个重要信号。
它喂进去的，是奇瑞28年造车攒下的700TB企业知识、200PB工程数据、2500万条教练级驾驶数据和500万条机器人动作捕捉数据。对内，它是"企业大脑"，重构研发、制造、供应链和运营，每天有6万多名员工在用，打通了400多个企业系统、覆盖200多个业务场景；对外，它既能变成"更懂怎么造车"的CAD、制造、质量垂模，也能变成"让车更懂世界"的智舱、智驾、飞控、机器人、农机垂模。
大模型要落地，得有算力。奇瑞同步亮出了自研的紫微芯片：中央计算芯片C100，两颗就能提供2400TOPS整车算力、支持100B大模型部署；还有覆盖750V到1500V的车规级碳化硅芯片S750/S1200/S1500/S2300，全部自研，最高结温200℃、短路耐受2μs，满足ASIL-D最高功能安全等级。
在最关键的智驾上，CHERY AWE全维世界引擎用“一个世界模型+构境、观语、行策三个细分模型”，让车从"被动应对危险"进化到"主动预判风险"。构境模型已经构建70万+场景、30万+高危场景、2万+极限场景；观语模型能像老司机一样仅凭路标推理到达目的地；行策模型从被动应对升级为主动预判。
芯片、大模型、世界引擎，三件最硬的东西全部自研。这才是奇瑞敢于把技术从汽车复制到飞机、机器人、农机上的底气。用尹同跃的话说，这叫“机械和AI一体化”——端侧有算力，云端有大脑，硬件会思考，软件能进化，再由一个AI大脑统一驱动。
瑶光2035与奇瑞集团的三十岁的大考
今天，奇瑞正式发布瑶光2035战略，把自己定义为面向2035的“高科技产业生态集群”，五个特征：全生命周期电动化、高度协同智能化、全球视野品牌向上、深度融入国际化、开放共生生态化。
谈国际化，尹同跃用了一个微妙转变：从“中国人的思维”转向“本地人的思维”，从“从中国看世界”变成“从世界看中国”。奇瑞前三季度销售220.7万辆（份额全球第九）、新能源85.9万辆（全球前五）、出口155.1万辆（继续中国第一），新能源出口52.9万辆、约占全国七分之一；在英国连续两个月拿下全品牌销量第一，三款车型进入英国十大畅销。但它要的不再只是多卖产品，而是做“全球运营、去中心化、融入各地的企业公民”。
谈生态，他立了条有性格的规矩：“每进一个行业，都带去升维，但不带去内卷，都要有现象级的产品。”500多家子、分公司，奇瑞想把自己变成一片热带雨林，而不是一棵孤立的大树。
2027年，奇瑞将迎来成立30周年。从汽车制造商走向全球智能科技公司，不可能靠一场大会完成，它需要持续的技术积累、组织与经营方式的改变，也需要时间检验新业务能否站稳。跨界越多，管理越难；布局越广，商业兑现的压力越大。
但至少这次大会让人看到，奇瑞已不满足于把技术创新局限在一辆车上，而是让汽车成为能力起点，让AI成为连接不同业务的底座。三十而立，真正的大考，才刚刚开始.
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