方盒子再来一款生力军：北汽星钽5X。颜值党的最爱，还有两种完全不同的性格由你来选。10月19日，笔者试驾了这款尚未发布的新车，感受相当有意思。（所有照片均为实拍）
方盒子造型、城市出行、新能源，市面上产品不少，但北汽星钽5X确实也把卫士110的气场和家用场景很好地揉到了一起。说句实话，卫士110的座椅和内饰实在不敢恭维，如果能像星钽5X一样，那就完美。
静态部分：外观、内饰
先说静态。实车往那一停，无须讳言，方正轮廓确实容易让人联想到卫士。
“弦月星瞳”前大灯点亮后是一条贯穿灯带，水切侧窗把侧面线条收得干净，“星旗”尾灯纵置排列，晚上辨识度很高。
车头的“北京”二字不是装饰，它意味着这台车和北京越野在底盘调校、通过性标定上有技术同源的关系，这也是星钽5X敢在方盒子赛道里讲越野故事的底气。
尺寸上，车长4.8米（带小书包超5米）级别，宽2米，高超过1.9米，轴距2875毫米。这个尺寸不小，后排腿部余量很足，头部因为平直车顶完全不压抑，一家五口出行后排宽度也不错。
副驾有零重力模式，主副驾都能完全放倒，中午在车里躺平休息或者露营时临时过夜都成立。
纯电版还多出一个96升的前备舱（有隔板可以分上下两层），充电线、随车工具、湿衣服这类不想带进座舱的东西有地方搁了。
我们试的纯电车内饰也以浅色为主，辅以紫色和古铜色点缀，很雅致。大面积软包摸上去质感在线，B柱内侧是硬塑料，考虑到价位和整体用料水平，属于可接受的范围。
静态部分：动力、电池、智驾、通过性
纯电版81.9度电池，CLTC 625公里，800V高压，30%到80%只要14.5分钟。相当不错。后驱单电机227千瓦、334牛米，日常通勤和高速超车都富余。
插混版就猛了，200+200千瓦双电机，零百4.3秒，50.4度电池纯电续航310公里，综合1350公里。
很明显，如果只是想要卫士那个范儿走街串巷，那就纯电，够用还省钱。如果周末真要去泥地里豁，必须插混，有牙嵌式机械后锁、14种ATS驾驶模式和一键越野模式，脱困能力是实打实的。
越野通过性方面，26度接近角、28度离去角、23度纵向通过角，涉水600毫米，最小离地间隙228毫米，没空悬但底子在那，能带你走完绝大多数非铺装路面和轻度穿越路线。
智驾用的是华为乾崑ADS 5 Pro舱内激光雷达方案，高速NCA和城区NAC都有，泊车辅助也齐全，三点式掉头和寻迹倒车在窄路确实省事，尤其是寻迹倒车，有用。
但笔者估计智驾并非标配，毕竟成本在那里摆着。对喜欢开车的人而言，去掉智驾后更低的价格显然更实在。
但所有智驾都有一个通病得说：转弯和山路场景下，它开得实在太慢了，慢到你会忍不住自己踩电门。这不是星钽5X一家的问题，现阶段所有标榜智驾的车型在山路弯道里感觉都偏保守。
动态部分：铺装路与穿越路
坐上星钽5X，感觉视野很宽阔，不像有些方盒子前机盖感觉非常高，遮挡视线。
铺装路上纯电后驱的227千瓦完全够用，响应快，官方还没公布零百，估计6秒左右。
猛踩电门是快速推上去而不是踹你一脚，这种调校对家用场景很友好，后排坐老人孩子不会晕。
中高速方向盘稳，变道车身没有方盒子常见的大幅摇晃，说明底盘衬套和减振器标定下了功夫。
刹车脚感也有劲，初段不软，踩多少给多少。
两个缺点绕不开：路感过于清晰，大概率是轮胎取向问题，换一套偏舒适的胎应该能改善；方盒子造型在120公里时速下风噪确实明显，但这是物理规律，很难改变。
在越野场地试驾的是插混版。北京周六刚下了12小时大雨，山区路况还是比较差的。
驼峰、陡坡、斜弯、水塘、滑轮组挨个过，模式拧到“穿越”，剩下的交给星钽5X。
双电机共400千瓦的底气在，陡坡加发卡弯那个点能感觉到轮胎短暂打滑后电子系统把动力重新分配，车没有横着滑出去，方向还在你手里，挠几下基本都过去了。
水塘路段600毫米涉水深度应付这种场地绰绰有余，缓慢移动、稳踩油门、把稳方向盘，通过比较轻松。
360全景影像也很清晰。
唯一不顺手的是低速时方向盘有点轻，越野时轮子传上来的“劲儿”需要和手上的“劲儿”匹配才完美。期待正式上市时能有改进。
星钽5X定位在20万以下，起售价估计能压低到16万，加上权益，更低都有可能（纯猜测，10月21日晚开启预售）。对这个价位，颜值是第一位的，其次是空间、智驾与舒适度，然后才是动力与通过性等。
从这个维度看，星钽5X和卫士的“撞脸”是一个加分项；华为乾崑也是个加分项，完全放倒的前排座与副驾零重力，都符合当前家用SUV的特点；而高通过性、以及插混版的强劲动力与越野模式，也给了你偶尔撒野的余地。
您怎么看星钽5X？10月21日的预售价是否有进一步惊喜呢？欢迎持续关注方得智驾。
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