为什么一辆能开上美国公路的日本微型卡车，价格常常不到1万美元？答案不止一个，而且每一个都指向同一件事：这类车从设计之初就没打算卖贵。

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日本微型卡车（kei truck）近年在美国越来越受欢迎，某种程度上是对越来越庞大的美式皮卡的一种反向选择。它们比福特、雪佛兰、Ram经销商里任何一款车都小得多，但凭借平头设计和直立的车身比例，货斗比小巧的车身看上去能装。事实上，一辆典型微型卡车的货斗，尺寸大致相当于一辆全尺寸美式皮卡。

价格是另一层吸引力。不少在美国注册的车型，比如本田Acty，售价在1万美元或以下。便宜的原因并不单一，而是多个因素叠加的结果。

它们本来就是干粗活的

大多数微型卡车是基础款工具车，舒适性配置相对很少，设计目标就是承受高强度使用。再加上美国的25年进口规则，你在美国道路上能见到的每一辆微型卡车，车龄至少四分之一个世纪，有些还要老得多。

更关键的是，这类车在设计之初就被定为低价车，今天在日本买新车依然便宜。日本对老旧车辆征收更高的税，企业主因此有动力换新车，二手库存充足，进口商有的是车源可挑。

日本本土的价格有多低

一辆二手微型卡车在日本拍卖场上可能只要几千美元，其余成本来自把车实际进口到美国、注册，以及支付进口商的手续费。这一格局在可预见的未来不太会变，因为今天在日本买一辆新的微型卡车仍然相当便宜。

以丰田为例，其现行微型卡车名为Pixis，日本买家可以买到带四驱和5速手动变速箱的全新车型，价格1,463,000日元，按当前汇率约合9,300美元。同一车型的两驱版本配CVT变速箱起价更低，从1,149,500日元起，约合7,300美元。这不是丰田独有，最新的铃木Carry和斯巴鲁Sambar起售价同样低。

美国买家无法直接享受这些低价，因为新车不能合法进口。但日本买家可能因为新车便宜而换车，而不是因为旧车开坏了——这意味着日本市场上有大量车况尚可的老微型卡车。

在美国用起来的现实限制

尽管在美国爱好者车主中越来越流行，一些实用性限制仍然压着它们的吸引力和价格：

  • 最高车速。日本道路限速普遍低于美国，约70%的地方道路限速30公里/小时（约18英里/小时），微型卡车没必要跑得快。即便是最快的微型卡车，也很难跟上美国高速公路的车流。
  • 载重能力。货斗虽大，大多数微型卡车的载重有限。要拉更重的货，尤其是在高于普通城市道路车速的情况下，需要更大的卡车。
  • 安全。它们没有按美国标准做碰撞测试，可能不具备同车龄美式皮卡应有的安全配置。

就算这些车辆本身的短板没劝退买家，各州法规也可能直接卡住购买。微型卡车只在美国部分地区可以合法上路；科罗拉多等州的立法正在改变，为微型卡车注册铺路。在其他地区，它们要么只能在重大限制下合法使用，要么被完全禁止上路。买任何一辆微型卡车之前——不管它多便宜——如果打算开出自家院子，最好先确认所在州的法律。