围绕电池展开的产品定义权正在成为行业中的焦点话题。
小米、理想最近发布了自研电池品牌，与欣旺达、中创新航等电池厂商联手，宣告了车企要深入电池研发、制造环节的决心。李想说，“世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。”
而宁德时代首席制造官倪军直言，"还是要专业的人做专业的事"。
有人转身自研，也有车企坚持全系搭载宁德时代。智己即将发布的新车，智己LS8NEO纯电版中，从电芯到电池包，均采用了宁德时代电池。
他们相信，将电池交给顶级供应商，是把整车最难、也最不能出错的一环，交给确定性。
最近，雷峰网实地探访了宁德时代工厂，在宁德时代工厂中，我们也看到，一颗好的电芯是如何生产出来的。
宁德时代高级国内乘用车产品工程师汤国铖提到，电池领域存在木桶效应：一辆电车能跑多远、用多久，不是由电池包里成百上千颗电芯中最好的那颗决定，而是由最差的那颗决定。
宁德时代电芯生产全过程超过7000个质量控制点；而产线上，每一道卷绕工序后都布置了多个高精度CCD摄像头，配合AI实时检测，缺陷识别速度提升300%，人工复检需求减少70%。因此，宁德时代始终坚持将品控标准定义在十亿分之一，也就是PPB 级别的失效率。
其中，电芯放在宁德基地、溧阳基地生产。在零件行业里，宁德基地是最早被评选为灯塔工厂的生产基地。
即将发布的，电芯就来自宁德时代灯塔工厂，搭载了宁德时代93kWh磷酸铁锂电池与103kWh三元锂电池两种规格。
搭载的电池分为103kWh三元锂电池和93kWh磷酸铁锂电池两种规格。
103kWh的三元锂电池在北方冬季续航与动力衰减更小。同时它具备高倍率放电能力，在-20℃低电量状态下仍能输出高功率，满足日常动力需求；
而在93kWh磷酸铁锂电池上，通过电芯材料设计创新，改善锂离子在低温环境下的传导速度，并结合H03电池包设计，使电池包在-20℃下容量保持率达到95%，用户无需再担心低温续航衰减。这款电池搭载宁德时代全新一代BMS平台，电量估算精度达到3%，解决了传统铁锂电池续航跳电的历史痛点。
电池包内，宁德时代还配置了智能主动熔断器内置点火管装置，BMS检测到热失控、碰撞等危险信号时，可毫秒级响应并切断高压。而传统熔断器从短路到切断大约要10秒。
两款电池包都采用800伏双碳化硅平台的硬件底座，峰值充电功率可达396千瓦，兼容市面上90%以上的公共充电桩。
智己方面，则为这款新车全系标配了线控底盘。灵蜥3.0全线控底盘，由线控转向、双向24度后轮转向、CDC减振器、空气弹簧和湿式线控制动构成。转弯半径只有4.85米，与德系A0级轿车相当。
不仅好开，灵蜥底盘也能保障行车安全。LS8 NEO纯电通过协同控制制动、转向和悬架，灵蜥底盘将侧倾角度降低约33%，防侧倾性能较传统车辆提升一倍。
智己汽车底盘系统高级专家丁一告诉我们，智己独创的技术可以做到在电源、控制器、传感器都失效的情况下，车辆仅靠后轮转向和制动系统也能安全停稳。
2017年，上汽和宁德时代合资成立了两家公司，分工明确：时代上汽动力电池有限公司做电芯，上汽时代动力电池系统有限公司做动力电池系统（PACK）。
九年前埋下的合资棋局，如今落子在LS8 NEO上。当别家争论"谁更懂电池"时，智己的选择是：把定义权交给与顶级供应商九年的共生，把确定性留给用户。电池战争的终局，未必是谁取代谁，而是多元路线的各自证明。在安全的底线之上，条条大路通罗马。
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