10月22日，一汽-大众捷达品牌旗下首款纯电动车捷达M6正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价7.98万至9.98万元。
作为参考，捷达M6此前于9月28日开启预售，限时预售价8.08万至9.98万元，正式上市后入门版价格下探1000元。
具体版型和价格方面，465 Pro版售价7.98万元，555 Max版售价8.98万元，555 Ultra版售价9.98万元。新车定位中型轿车，基于捷达自研捷思架构纯电平台打造，顶配车型搭载地平线征程6M芯片，采用无激光雷达的纯视觉智驾方案。
外观方面，捷达M6采用竹韵美学设计语言，前脸为封闭式设计，两侧配备分体式日行灯，车头中央使用全新捷达V型Logo，前包围配备主动进气格栅，能够根据车速和工况调节开闭。车身颜色提供竹霜青、东方紫、月影银、瓷胎白、雅墨黑和日照金6种。
车身侧面，捷达M6采用溜背造型，车顶从A柱向后平缓收束，搭配半隐藏式门把手和17英寸、18英寸轮圈。车尾配备贯穿式LED尾灯，灯带中央嵌入JETTA字母标识，后备厢盖上带有小鸭尾。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4806mm、1500mm，轴距2820mm，其中465 Pro和555 Max车宽为1868mm，555 Ultra车宽为1895mm，采用短前悬、长轴距的纯电专属比例。
内饰方面，捷达M6采用环抱式座舱设计，保留部分实体物理按键，全系配备15.6英寸2.5K中控屏和8.88英寸数字液晶仪表，256色氛围灯仅顶配Ultra配备，三层镀银防晒天幕和50W手机无线充电从Max版开始配备。内饰颜色提供水墨灰、远山白、云霞紫三种。
辅助驾驶方面，捷达M6顶配车型搭载地平线征程6M芯片，顶配Ultra配备11颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，Pro和Max配备5颗摄像头和12颗超声波雷达，城区NOA和高快NOA仅Ultra支持，Max可选装智能领航辅助。需要注意的是，城区NOA和高阶智驾功能集中在顶配Ultra版，入门Pro版的智驾配置相对基础，购车时需要按版本核对。
动力方面，捷达M6采用单电机前置布局，电机最大功率分别为113kW和145kW。
电池方面，新车匹配中创新航提供的磷酸铁锂电池，容量分别为42.9kWh和51.9kWh，对应CLTC续航465km和555km，电机峰值扭矩分别为230N·m和260N·m，零百加速分别为8.3秒和6.8秒。
快充方面，电量30%至80%约25分钟，并支持3.5kW对外放电。
底盘方面，捷达M6采用前麦弗逊式独立悬架和后纵向拖臂式非独立悬架，也就是同价位常见的扭力梁结构，转向为电子助力，最小转弯半径5.6米，官方风阻系数0.208至0.217Cd，最高车速166至172km/h。在8万元价位上，这套底盘属于务实取向，后排滤震表现需要实际试驾感受。
品牌层面，捷达是一汽-大众旗下子品牌，2019年3月由单一车型独立为品牌。今年4月，捷达正式发布全新新能源序列LOGO，宣告品牌进入电动化转型阶段。按照官方规划，捷达将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，目标到2030年实现年产销40万至50万辆。
销量方面，捷达品牌9月销售7000辆，今年1至9月累计销售68621辆，其中VS5销售3361辆、VA3销售1719辆、VS8销售1087辆，M6在预售阶段已有377辆上险。整体来看，捷达现有销量仍由燃油车型支撑，月销规模在7000辆上下，与品牌高峰期差距明显，M6被寄予扭转局面的期望。
从市场竞争看，捷达M6上市后将与比亚迪秦PLUS EV、零跑C01、深蓝SL03、AION S、极狐贝塔S3和哪吒S等车型竞争，其中秦PLUS EV和零跑C01在10万级纯电家轿市场销量靠前，深蓝SL03和零跑C01同样定位中型轿车，捷达M6的合资身份和城市NOA是主要差异化卖点。
放在合资品牌电动化的大背景下看，捷达M6的定价思路比较务实，没有像早期合资纯电车型那样坚持高定价，而是直接对齐自主品牌的价格体系。
不过价格对齐只是第一步，自主品牌在10万级市场已经形成了快速迭代的节奏，车机功能、智驾开通范围和售后服务密度都在持续升级，捷达M6上市后同样需要面对这些考验，后续能否持续更新功能和稳定交付，比发布会上的参数更关键。
也就是说，捷达M6把合资纯电中型轿车的门槛拉到了8万元以内，又把城市NOA带到了10万级价格带，参数和定价都有一定诚意。但10万级纯电家轿市场由自主品牌主导，消费者对品牌、配置和渠道的认知已经比较固定，捷达M6能否靠合资品质打开局面，还要看后续交付和口碑。
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