10月22号，深圳腾势总部礼宾楼外场，一批第二代腾势D9排着队驶出大门。这队车不是去交付用户，而是去服务一个月后在深圳举行的APEC会议。
作为东道主中国的官方指定用车，腾势这次要提供近700台车保障会议出行，其中D9一款就占到600多台，服务来自21个经济体的高官、代表团和海内外主流媒体。这是深圳第一次承办APEC，也是中国第三次当东道主——出行服务的车，被普遍视为东道国汽车工业水平的“第一窗口”。
为什么是D9能拿下这张“国宾门票”
APEC用车不是谁想上就能上。它衡量的不只是一台车的产品力，更是品牌有没有成熟的国际会议服务经验、有没有广泛的用户信任基础。对腾势D9来说，这恰恰是它手里最硬的两张牌。
先说产品力，会议用车的几个刚需它都接住了：
补能效率直接决定行程从容度。第二代D9搭载二代刀片电池+闪充，5分钟充好、9分钟充饱、-30℃只多3分钟——国际会议期间高频、连续的出行节奏，短补能等待时间是刚需，不是噱头。
空间是MPV的命门。依托全球首创的「合元」超集成动力平台重构底盘布局，D9在7人满座常态下还能留出882L后备厢，全套外事政务行李装得下。
安全是外事接待的底线。整车75%高强钢、全车9气囊，叠加AEB/AES/ESA组成的3A主动防护，再加横风稳定系统iCWC和高速爆胎稳定控制——这套组合说明它把“不能出事”当基础项，而不是选配。
舒适层面，半苯胺真皮云绒座椅配15层结构+30mm悬浮内胆，16点按摩搭双阀云辇-C路面预瞄2.0，车队往返会场路上得让贵宾“落座就卸疲惫”。AI座舱里那个「迪迪虾」智能体，声纹识别、有记忆、会陪伴，座舱从“听话”往“懂你”走。
不是第一次，是2026年的“常驻嘉宾”
腾势D9能拿到APEC这张门票，底气来自它已经是世界级政商会议的“熟面孔”。
仅在2026年，它先后服务过博鳌亚洲论坛贵宾接待、中国—东盟博览会商务通勤、夏季达沃斯，以及APEC林业部长级会议的绿色出行。从贵宾接待到商务通勤再到思想碰撞场合，D9在顶级外事活动里已经当了一整年的“常驻嘉宾”。
这层经验很关键。国际会议用车最怕“没服务过”——流程、礼仪、突发应对都是隐性门槛。D9一年四场大型国际会议刷下来，服务体系和车队管理早就不是新问题。
35万台和三年销冠，是APEC选它的“民心背书”
光有国际场合经验还不够，APEC这种选择也看品牌有没有用户信任基础。D9在市场端的数据是实打实的：
自2022年上市以来，腾势D9累计销量突破35万台，连续三年（2023、2024、2025）拿下中国MPV市场年度销冠，是全球首款达成这个里程碑的新能源MPV。在《2026胡润中国新能源MPV品牌TOP10》里，它排TOP1。
车主画像更能说明问题。香港财政司司长、信和集团主席黄永光、王力宏、台球世界冠军潘晓婷——从政商领袖到文体顶流，超35万高净值用户用真金白银投票。当一群习惯百万级座驾的时代精英把D9当日常首选，它去服务APEC贵宾就不是“跨界挑战”，而是水到渠成的兑现。
写在最后：从“产品出海”到“品牌被世界礼遇”
发车仪式上，腾势总经理李慧说了句挺重的话：“世界大事有腾势，从来不是一句口号，而是被一场场国际盛会检验出来的硬实力。深圳造的车迎接深圳办的国际盛会，这是深圳给世界的绿色答卷。”去掉口号外壳，这句话里有个真信号：中国汽车正在从“卖车出去”走到“被世界级场合主动选为礼宾用车”。前者是商业行为，后者是身份认可。
第二代腾势D9以APEC官方指定用车身份站上世界级会议，对腾势是高端化、全球化的关键一跃；对整个中国新能源车产业，则是智能化和豪华感进入国际礼宾场景的集中亮相。
从“中国制造”到“中国智造”，腾势D9这次不是去参展赚眼球，是去当“国宾座驾”干实事。至于它能不能真的在21个经济体贵宾连轴转的服务里零失误，一个月后深圳见分晓。
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