来源：市场资讯
（来源：欧洲并购与投资）
奔驰发起集团史上规模最大的新车攻势
媒体与多位经销商的交流，奔驰计划在2027年秋季的慕尼黑IAA车展上展示纯电版E级。这款商务轿车是奔驰的重要走量车型，这也是其首次实现电动化。2028年，A级车将上市，该入门车型将沿用现有名称（此前曾有改名的讨论）。一位经销商在评价A级时称：“这款运动型轿跑绝对是一记重拳。”
传奇的G级越野车预计将在2027年秋季推出敞篷版；2028年，被称为“小G”（g-Klasse）的迷你版车型将上市。据悉，它将设计得更圆润，价格约为“大哥”的一半。此外，明年还将展示更多来自AMG高性能部门的新车型。
这些车型构成了奔驰历史上最大规模产品攻势的一部分，旨在帮助集团度过危机。财报上的效果预计将从明年开始推动利润率和盈利回升。自2025年以来，奔驰已发布了数十款全新及改款车型，并大幅扩大了纯电产品线。
除中国外，销量创2019年以来新高
奔驰的第一代电动车虽然续航表现不错，但在市场上却成了滞销品，因为许多奔驰客户不喜欢其圆润的轮廓和塑料前脸。一位经销商直言，对当时的车型“简直感到有些羞愧”。
随着新车型的推出，奔驰将燃油车和电动车的设计进行了统一，并重新采用蜂窝状格栅等传统元素。凭借MB.OS操作系统，车辆拥有了极具竞争力的软件。配合新一代电池，车辆具备了高续航和快充能力。在试驾中，新车型的表现令人信服。经销商也感到满意，一位经销商表示：“新车看起来又像是一辆奔驰了。”
首批新车注册数据以及经销商和管理层对预订情况的反馈表明，这场车型攻势在欧洲已初见成效。在主场欧洲，奔驰通常率先投放新车。销售总监马蒂亚斯·盖森（Mathias Geisen）预计，今年奔驰在除中国外的所有市场，销量将创下自2019年以来的新高。
CLA和GLC开局良好
作为攻势的首发车型，轿跑CLA自2025年9月上市以来，在欧洲的销量已超过7.1万辆，平均每月5400辆，远超管理层预期。其前代仅有燃油版，在2021至2024年间的月均注册量约为3500辆。
SUV系列GLC在欧洲也非常受欢迎。这被视为集团的“命运之车”，因为GLC曾是奔驰最畅销的燃油系列，且其利润率远高于入门级的CLA。
入门级SUV GLB也取得了成功。其纯电版自今年3月上市，9月份注册量约5000辆，此前纯电版EQB从未在任何单月取得如此佳绩，燃油版GLB在2021年最好销售年份的月均销量也仅为3200辆。
奔驰第三季度共售出6.84万辆纯电动车，创单季历史新高。在油价上涨和政府补贴的推动下，集团受益于电动化趋势。一位经销商表示，60%至70%的预订单是纯电车型。
数据来源于网络
奔驰的目标是到2028/29年，40%的车型为纯电或搭载混合动力。这虽然远低于早前的雄心，但被视为现实。本季度，奔驰新车注册量中25%为电动化车型。
S级与新车矩阵销量向好
今年奔驰还有其他全球首发：旗舰S级及其迈巴赫版本进行了改款。自5月交付以来，S级9月份在欧洲的注册量达到1300辆，而1月份还不到400辆。此外，大型SUV GLS和GLE也进行了改款，GLA焕新发布。在走量车型中，奔驰首次展示了纯电C级，并推出了全新豪华MPV——VLE。
这些车型近期才上市或即将上市，因此尚无可靠的注册数据，美国市场也是如此。但有迹象表明，这些车型也会大受欢迎。据公司透露，在欧洲，GLA、GLB、GLC和CLA纯电版的订单已排满至年底，且订单簿已排到明年。经销商也反映，预订单量大，等待时间长，纯电C级“非常受欢迎”，S级和VLE也备受青睐。
中国市场销量低迷
然而，令人扫兴的是：在奔驰最重要且曾利润最丰厚的单一市场——中国，这些车型的表现至今令人失望。在这个全球最大的汽车市场，目前有CLA、GLC以及9月中旬上市的GLE在售。
数据显示，2025年10月至2026年8月底，CLA在中国的销量不到2800辆，近几个月月注册量甚至不足100辆。自5月以来，GLC的注册量不到2500辆（8月勉强过千），而同期燃油版GLC的销量超过36300辆。
管理层对CLA在华表现感到失望，辩称这款小车在中国属于小众车型。内部对GLC的销量还算满意，尽管远未达到此前的雄心。一位高管表示，GLC至少证明了奔驰有能力在中国卖出电动车。这凸显了奔驰目前在中国市场步履维艰的现状。
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