在林肯的国内产品序列里， 飞行家 （ 参数 丨 图片 ）算是比较独特的一个系列。它是少有坚持大排量六缸、又把车身做到5米级的美式中大型SUV，多年下来积累了一批认同这种取向的用户。也正因如此，作为现款飞行家的替代车型，林肯飞行家EX8最近曝光的一组官图才格外受关注。按照目前的信息，这款车会在2027年上半年正式上市，而现款飞行家预计销售到2027年年底，两代车型会有一段时间同堂销售。
（现款）
从官图看，林肯飞行家EX8变化其实不大。前脸延续家族式处理，大尺寸格栅内部用直瀑式纵向镀铬铺开，配合两侧灯组，日行灯点亮后辨识度较高；前包围加了镀铬装饰，视觉重心压得比较低，侧面线条平直，配传统结构门把手和车顶行李架，尾部灯组与前日行灯形成呼应，LINCOLN字母标识落在车窗下沿。
比较值得注意的是，车身上出现了激光雷达模组，这意味着它在辅助驾驶上准备往高阶方向走，而不只是停留在常规的巡航和泊车功能。不过具体用哪家方案、算力平台怎么搭，官方还没有披露，座舱芯片同样待公布；从2027年的上市节点看，硬件规格大概率会向同期主流水平靠拢。
尺寸上，林肯飞行家EX8的长宽高为5055/1995/1790（1800）mm，轴距3010mm，仍是标准的中大型SUV体量。和现款飞行家相比，它长度少了25mm、宽度少27mm、轴距少15mm。
这组变化可以理解为“收一点、立一点”：车长和轴距略收，城市里掉头、进车位会从容一些；车身抬高之后，侧面比例更挺拔，坐姿和头部空间的余量也会好一些。宽度仍在2米级别，日常停车还是要留意。轮圈提供饼形样式，大尺寸轮圈在这类车上主要服务于视觉，胎壁偏薄，遇到烂路的滤震需要靠悬架多承担一些。
真正决定这款车性格的，是座位和动力。林肯飞行家EX8采用5座布局，不再提供三排。对中大型SUV来说，这是比较务实的取舍：第二排可以往后放，腿部空间和靠背角度都更自由，后备厢也不必为了塞下第三排而抬高地台。家庭人口不多的用户，日常用到的是二排和行李厢，而不是那排一年用不了几次的座椅。
（现款）
动力部分，林肯飞行家EX8搭载1.5T插电式混合动力系统，由重庆长安汽车生产，最大功率110kW，匹配时代长安的磷酸铁锂电池，极速可达205km/h。单看1.5T的排量，会让人担心这么大一台车够不够用，但插混的逻辑不一样：这台发动机更多承担发电和高速巡航，市区工况主要交给电机，起步和低速跟车靠电驱的响应，开起来会比排量数字显得轻快。
（现款）
要留意的是高速超车和满载爬坡，那时发动机与电机需要一起出力，声音和从容度会比六缸弱一些。磷酸铁锂电池的好处是成本可控、循环寿命和耐高温表现稳，代价是低温下的功率输出和能量密度不占优，车重也会被拉高。纯电续航和亏电油耗目前都没有公布，而这两项会直接决定日常用车成本。
（现款）
目前来看，和现款飞行家相比，林肯飞行家EX8的改动不止是外观。现款是3.0T V6配10AT、纵置后驱的底子，走的是传统大排量的路子；林肯飞行家EX8转向横置1.5T插混，发动机和电池都来自长安体系，产品逻辑从排量与质感换成了能耗与税费。这带来的是使用成本上的优势，也带来了更低的门槛，但六缸的绵密质感和高速再加速的余量，是它要放弃的部分。
价格上，现款飞行家站在50万元上下的大排量六缸市场，林肯飞行家EX8既然换了动力、减了座位，售价往下走是合理预期，指导价落在40万元上下、主力配置45万元左右的可能性较大，当然最终还要看电池容量、纯电续航和辅助驾驶硬件的取舍。
至于适合谁：家里人口不多、看重二排和后备厢、有固定充电条件、以城市通勤为主偶尔长途，又想要一台豪华品牌中大型SUV，这款车值得等；常跑高速、习惯大排量质感，或者需要三排座椅的家庭，那么林肯飞行家EX8就不太能满足需求了。
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