日产中国负责人马智欣承认，在中国市场，新车型的“保鲜期”只有大约3个月。他把原因指向一个现实：这里的竞争对手太多。

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面对这种节奏，日产给出的应对是一套组合动作。产品层面采用“BEV + 1”多动力总成策略，不把筹码全押在单一技术路线上。

市场层面，日产计划把在中国研发的新能源车型推向全球市场。同时引入NISMO，用可负担的价格提供高性能产品。

三个月的新鲜感，意味着新车上市后的热度窗口极短。对一家在华经营的外资车企来说，产品节奏和动力形式的取舍，都被压缩进了这个窗口里。