1955年8月12日，苏联国务院发布了关于启动核动力飞机动力装置（ЯСУ）研发工作的决定。计划经过一段时间的研究和试验项目后，能够开始制造核动力飞机。 ЯСУ的设计工作由库兹涅佐夫设计局和雅克列夫设计设计局完成。飞机由图波列夫设计局和米亚西舍夫设计局设计。核动力飞机的研究工作由亚历山德罗夫院士领导的库尔恰托夫研究所完成。
在工作的第一阶段，建立了一个地面试验台以研究核动力飞机动力装置。1956年3月28日，苏联部长会议发布了任务，要在图波列夫设计局基础上，将图-95M轰炸机改装成飞行实验室。任务是将核反应堆带入空中，确保其生物防护，并获得相关的测量数据和飞行使用经验。1958年，地面试验台建成，开始了将核反应堆安装到图-95ЛАЛ（订单247）货舱的工作。反应堆配备了液压升降机以方便维护。1959年在塞米巴拉金斯克试验场进行了地面试验台上的第一次反应堆启动。该飞行实验室飞机于1961年改装完成，并于1961年5月至8月进行了34次飞行。飞行试验主要是为了检验机组人员舱室的生物防护措施。根据试验结果，决定继续进行核动力飞机的研究工作，并开始了“119”飞机（图-119）的设计。
性能和描述主要以图-95ЛАЛ飞行实验室飞机为基础。图-119项目的数据将同时列出，以便对比。
图-95ЛАЛ飞行实验室，1986年
根据图-119项目，该飞机应该配备有热交换器的发动机，这些热交换器从核动力装置中获得热量 - 该飞机应该配备两个内置的带有NK-14A型热交换器的涡轮螺旋桨发动机和两个外置的常规NK-12M型涡轮螺旋桨发动机。计划于1960年代末进行该飞机的试飞。随后，计划在此基础上创建一个完全核动力的反潜飞机，装备四台NK-14A型热交换器发动机。这种飞机的飞行时间仅受机组人员的能力限制。
在1960年代初期，与美国同时，所有关于航空核动力装置的工作都被中止了。其中一个原因被认为是在核动力飞行器坠毁时可能产生的不可预测后果。
图-95ЛАЛ飞行实验室，1961年
设计 - 图-95是一种经典的单翼飞机，具有大展弦比的箭形机翼和机翼上的4台串联螺旋桨发动机。
在图-95ЛАЛ飞行实验室飞机上，实验核动力装置的机组和操作人员均位于前部密闭座舱中，该座舱内安装有一个用于记录辐射的传感器。座舱由铅屏蔽物保护。第二个传感器安装在货舱区域，用于记录装载情况。第三个传感器位于后舱。在机身的中部，有一个配备强力防护壳的反应堆舱。
这张照片显示了1986年的图-95ЛАЛ飞行实验室，从右后方看。反应堆的位置可以在飞机尾部的右侧看到。
另一张照片显示了正在拆卸图-95ЛАЛ飞行实验室的反应堆。反应堆被放置在地面上，周围是防护覆盖物的碎片。这张照片从左前方看。
图119核原型项目的改型。
Ту-119项目的几个方案如下：
- Ту-119（方案1）：2台带有热交换器的核涡轮螺旋桨发动机НК-14А，以及2台普通的NK-12М涡轮螺旋桨发动机，每台发动机功率为15,000马力。
- Ту-119（方案2）：4台带有热交换器的核涡轮螺旋桨发动机НК-14А。
图-95ЛАЛ飞行实验室的技术规格如下：
- 机组人员：9人
- 长度：46.17米
- 翼展：50.04米
- 高度：12.5米
- 翼面积：283.7平方米
- 正常起飞重量：145,000千克
- 着陆重量：110,000千克
- 反应堆重量：39,000千克
- 巡航速度：750-800公里/小时
- 飞行距离：4,700公里
- 设备：基于图-95轰炸机的经典设备，以及用于辐射监测的特殊设备。
1986年的图-95ЛАЛ飞行实验室上安装了放射传感器，这些传感器安装在机翼下的不可移动吊舱以及飞行实验室的尾部。需要注意的是，图-95ЛАЛ是苏联的一个实验性飞行实验室，用于测试核动力技术，而图-119项目则未能实现。
热门跟贴