汽车需要的是耐久性测试，而不是车机跑分。
手机圈就有一个非常奇怪的、不合理的现象，和使用体验感没有直接关系的“跑分系统”出现，给外界人士在选择手机时传导了一个重要的暗示信号：
谁家的手机跑分成绩高，性能就强。
的确，跑分能够体现出来产品的一部分性能，但好不好用，还需要看发热、续航、充电、手感、稳定性、系统优化、流畅度等等。
真正的好手机，从来都不看跑分，单纯意义上的追求跑分，没有任何意义。
给汽车的车机系统跑分排名，看起来无伤大雅，但其实也会将大量的用户群体拉入到一个误区中：谁的跑分成绩更高，谁就是一台好车。
不是所有人都懂车，年轻消费者的购车需求之所以会发生变化，就是企业在引导。
作为一台车，重要的点应该在于白车身的坚固性、合理性，一台车质量的稳定性、耐久性，整车设计的细节表现、舒适性，底盘的操控表现、转向的手感韧性。
这些，都不会由一个跑分成绩展现出来。
另外，电动车更应该考虑的也不是充电速度、充电功率，而是在3年、4年之后，是否拥有和新车一样的充电速度、电池容量。
但这些，单纯的凭借一个车机跑分系统是呈现不出来的。
车机系统的确也成为了不少年轻消费者在消费时看中的点，但对于一辆车来说，车机系统的价值占比应该排在最后。
车机系统是否流畅并没有那么重要，过度依赖车机系统，车辆的后期表现则会被卡顿的车机系统所反噬。
电子产品的特性就是会随着时间的推移，色彩、流畅、速度都会受到巨大的影响，所以把跑分系统放在车上，看一个乐子就行。
退一步来看，一台车的中控大屏，更多是充当Pad平板的作用，用来显示基础的娱乐信息，一部分车型植入了功能性按键。
但每天更多的工作是代步需求，比车机系统更重要的是悬架、转向、碰撞安全、舒适度、座椅、可靠性等等。
将这种科技圈相当低级的营销思维放在汽车圈，首先要被正名，基本上没有太大的用处。
一部手机出现质量问题，最多甩手卖掉。但一台车出现质量问题，则关系到了人身安全，而且卖掉的成本过于高昂。
所以我们一直在说，买车一定要选择成熟、可靠、经过市场验证的产品，确保手中预算的最大化，的确当下的国内乘用车市场被注入了科技的基因，但作为一台车，核心的根本不会变。
首先应该是可靠、耐用、安全、舒适，其次才应该是车机系统、智能化的表现力。
科技圈乌烟瘴气的跑分风，既然已经刮到了汽车圈，就应该有一个新的认知出现，再高的跑分成绩，只是在“车机Pad”上有一定优势。
而“车机Pad”快不快，和是不是一台好车没有必然联系，这只是新势力营销的一种方式，一种手段而已。
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