35万的玛莎拉蒂遭疯抢：是捡漏，还是为褪色的车标买单？
最近车圈最魔幻的一幕，莫过于曾经高不可攀的玛莎拉蒂，竟然卖出了“白菜价”。一款官方指导价近90万的纯电SUV——格雷嘉，在一些经销商那里，裸车价被砍到了35.88万元。
超过50万元的巨额降幅，让这款车一夜之间从门可罗雀变得一车难求，甚至有客户不试驾就直接付款，生怕错过。
这看似疯狂的“捡漏”背后，远非一次简单的促销，它更像是一面镜子，映照出一个传统超豪华品牌在新时代浪潮下的挣扎，以及整个汽车市场价值观的深刻重塑。
这次降价，力度空前且决绝。不仅纯电版价格腰斩，燃油版格雷嘉的起售价也从65万余元跌入38万元区间。然而，这并非为了冲量，而是一次彻底的战略清仓。
销售人员透露，这批纯电版格雷嘉是库存车，厂家已不再生产，未来配件供应都可能成问题。本质上，这是玛莎拉蒂在为其不够成功的电动化试水产品画上句号，回笼资金，并为其品牌转型铺路。
清仓的直接原因，是难以承受的销量压力。玛莎拉蒂在华销量在2017年达到1.44万辆的巅峰后便一路下滑。
到了2024年，全年销量仅1228辆左右，不足过去的十分之一。
进入2025年，前九个月累计进口量仅千辆出头，某些月份单月销量甚至只有两位数。与之相伴的是渠道收缩，例如在北京，其授权经销商已从三家减少到一家。
销量崩塌的背后，是产品竞争力的全面掉队。作为品牌首款纯电车型，格雷嘉纯电版在续航（533公里）、充电（400V平台）和智能化方面，与同价位的国产新能源车相比已毫无优势。
当国产车型用流畅的车机、先进的辅助驾驶和快速的迭代重新定义豪华时，玛莎拉蒂曾经的机械魅力和品牌故事，显得有些苍白无力。
那么，是谁在抢购这批“绝版”的玛莎拉蒂？他们并非传统的超豪华品牌客户。据报道，买家多是普通的中产阶层，年龄从20多岁到60多岁不等。
驱动他们下单的，往往不是产品力，而是长久以来的品牌情怀——或许是小时候在影视作品里种下的种子，或许是认为“三叉戟”车标能彰显格调，又或是看中了其相对小众、不易“撞车”的特性。
他们清楚地知道这车智能化落后、后续维保可能麻烦，但35万多的价格，击穿了心理防线，让他们觉得为这个梦想中的Logo和“意大利制造”的情怀买单是值得的。这是一场情感消费对理性价值的胜利。
玛莎拉蒂的困境并非个例，而是外资超豪华品牌在中国市场面临的结构性挑战的缩影。
数据显示，包括宾利、劳斯莱斯、兰博基尼在内的多个超豪华品牌，今年在华销量都出现了大幅下滑。甚至行业标杆保时捷，也在2025年第三季度出现巨额亏损，在华销量下滑。
原因是多方面的：全球经济环境影响了高净值人群的消费信心；更关键的是，在电动化与智能化的赛道上，中国品牌已经实现了对“豪华”定义的话语权争夺。
消费者越来越倾向于为可见的科技体验、舒适配置和用户生态付费，而非单纯为一个历史悠久的车标支付巨额溢价。
玛莎拉蒂此次清仓，短期内看似用价格换来了关注和现金流，但长远看，对其品牌价值的伤害是深远的。它让“玛莎拉蒂”与“打折”、“廉价”产生了更强的关联，可能进一步劝退其真正的目标客群。
据悉，玛莎拉蒂未来的策略将转向更小众高端的GT、MC20等定制化车型，走限量生产路线。这更像是一种止损和收缩。
热闹的“35万玛莎拉蒂”抢购潮终会退去，但它留下了一个清晰的信号：在汽车产业百年未有之大变局中，依靠历史光环就能稳坐钓鱼台的时代，真的一去不复返了。
无论是传统豪门还是新晋强者，都必须在新的价值坐标系中，重新证明自己。
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