据专业海事媒体gCaptain报道，俄罗斯国家原子能集团（Rosatom）总裁阿列克谢·利哈切夫于近期宣布，将史无前例地同时出动全部8艘核动力破冰船，以维持北极航道畅通。这项前所未有的部署行动将于12月启动，而船舶追踪平台MarineTraffic的数据证实，俄罗斯所有破冰船目前均已投入运营。
此次舰队动员的背景是，异常提前且厚度惊人的冰层已封锁了鄂毕湾与叶尼塞湾的核心出口码头——这两处水域是西伯利亚油气田连接北冰洋的关键通道。即便俄军倾尽全力，仍未能使一艘受制裁的液化天然气运输船如期抵港，暴露出俄罗斯北极出口基础设施在关键时刻承受的巨大压力——俄罗斯在全球受到威胁的“影子舰队”油轮虽获空前支援，仍未能抵达西伯利亚港口。
国际能源署12月报告显示，乌拉尔原油价格已跌至每桶43.52美元，创下2022年2月俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动以来的最低纪录；11月原油出口收入同比减少36亿美元，降至110亿美元。俄罗斯战时经济高度依赖北极油气运输，但面对极端自然环境与西方制裁的双重夹击，这支全球最强大的破冰船舰队也显得力不从心。
受制裁油轮受阻北冰洋
挪威巴伦支海观察家报指出，液化天然气运输船“布伦”号于12月2日至7日期间，四次尝试驶入鄂毕湾的北极液化天然气二号（ArcticLNG2）码头，均以失败告终。尽管有“胜利50周年”号与“北极”号两艘核动力破冰船护航，还有邻近亚马尔液化天然气项目的两艘Arc7级重型破冰液化天然气运输船支援，这艘受制裁的货轮始终未能冲破冰区。
当时鄂毕湾海冰厚度达50厘米，气温跌破零下20摄氏度（华氏零下4度），冰层形成时间之早、坚硬度之高均创下近年之最。经过近一周的反复尝试，“布伦”号最终被迫退回喀拉海。
此次失败对俄罗斯造成沉重打击：本航季仅有一艘Arc7级运输船“克里斯托弗·德·马热里”号可用于北极液化天然气二号项目，而该船目前正位于数千公里外的堪察加半岛附近。此前这艘船在冬季航行时受损，曾在中国造船厂接受了数月维修。
一场彰显绝望的“亮眼”行动
英国皇家海军前军官、曾指挥“忍耐”号破冰船的汤姆·夏普评价称，从军事行动角度看，8艘技术复杂的核动力舰船在全球最恶劣的环境下同步作业，确实是一次“令人赞叹”的部署。
但他同时指出，这种动员模式“难以为继”，凸显出普京战时经济面临的巨大压力。“这次舰队出动充分说明，俄罗斯‘远北地区’的海上航道已变得何等关键，也暴露了普京为保航道畅通的迫切心态。”夏普在《每日电讯报》的专栏中写道，“他需要这些油气收入支撑自己的战时经济。”
俄罗斯这支舰队包含4艘最新型的22220型“北极”级破冰船、2艘老式“北极”级破冰船，以及2艘专为河口航道设计的“泰梅尔”级浅吃水破冰船。在这一领域，没有任何西方国家能与之匹敌——美国目前仅拥有2艘老旧的重型破冰船，不过特朗普政府已于10月与芬兰签署了一份价值61亿美元的合同，计划采购11艘新型破冰船，首船预计2028年交付。
舰队老化，制裁收紧
然而，俄罗斯在北极破冰船领域的优势正不断削弱。西方对俄罗斯国家原子能集团旗下的核动力破冰船公司（Rosatomflot）实施的制裁，已导致新型破冰船的建造进度大幅放缓；而“泰梅尔”号、“瓦伊加奇”号与“亚马尔”号等老旧舰船，也已临近服役年限。
中国也开始参与北极航道的经营
原计划用于实现北方海航道全年通航的“领袖”级巨型破冰船“俄罗斯”号，历经多次工期延误，目前完工率仅为30%。
与此同时，2024年俄罗斯北极地区货运量达到3800万吨，创下历史纪录，但这一数字还不足普京设定的年度8000万吨目标的一半。要实现官方的雄心目标，俄罗斯必须通过已超负荷运转的基础设施，运输更多货物。
一组冰冷的数据足以说明困境：油价下跌、收入锐减、成本攀升，而这条维系国运的北极生命线，偏在莫斯科最需要它的时候被坚冰封死。
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