张骁曾告诉我们，第二产品线是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。
文丨赵宇
编辑丨龚方毅
我们独家获悉，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。张骁是理想的早期员工，于 2016 年 5 月加入理想任整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI 从事车型产品策划、开发管理等工作。在理想期间，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等车型的产品定义，与 CEO 李想合作密切；他也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。
按照售价区间，理想将旗下车型划分为三条产品线：第一产品线覆盖售价 40 万元以上车型，包括 MEGA 和 L9，由汤靖负责；第二产品线覆盖售价 30 万至 40 万元车型，包括 L8、L7 和 i8，由张骁负责；第三产品线覆盖售价 30 万元以下车型，包括 L6 和 i6，由李昕旸负责。
理想汽车的 “产品线” 部门于 2024 年 4 月设立。当时，理想刚经历 MEGA 上市失利和舆论危机，经过反思复盘后作出组织架构调整：在 “产品与战略群组” 下新设 “产品线” 部门，任命原商业副总裁刘杰为负责人，并设立三条产品线。此次调整前，理想将旗下车型分为纯电和增程两个平台，负责人分别是侯越和李昕旸。
对于设立产品线的原因，张骁曾对我们解释，“当时理想 MEGA 的舆论格局已经形成。我们意识到，解决问题需要匹配组织调整，于是成立了产品线，兵分三路去解决 MEGA 的产品力问题、L6 的发布问题，以及 L 系列的问题。”
一位理想内部人士告诉我们，理想 “产品线” 团队主要由产品部高级副总裁范皓宇原来管理的车型 PDT （Product Develop Team，产品开发团队），以及除 GTM （Go to Market，产品上市操盘团队）之外的商业团队合并组建而成。理想管理层希望借此实现车型 PDT 和车型 PCT（Product Commercial Team，产品商业团队） 在同一部门联合作战，共同为产品商业成功负责。
今年 7 月 i8 上市前，张骁告诉我们，在理想汽车，不同产品承担不同任务：第一产品线的 “头部” 旗舰产品需要向前冲，拓展市场、技术和品牌形象；第二产品线的 “腰部” 产品是经营基盘，需要帮助理想稳定销量和利润；第三产品线的 “腿部” 产品主要起提升销量的作用。
张骁离职可能与理想 i8 销量表现不佳有关。作为理想进入纯电 SUV 领域后推出的首款车型，尽管已延期一年上市，i8 的市场表现未达理想内部预期。从去年年中到今年上半年，张骁带队完成了理想 i8 的造型方案调整与产品设计优化。但把产品得失归于一人，总是不适合的。
上市时，理想 i8 提供 Pro、Max 和 Ultra 三个配置版本，定价区间为 32.18 万至 36.98 万元。然而，这样的配置与定价策略曾引发广泛讨论，被说的较多的是配置划分未能满足核心用户期待，例如 Pro 版缺失了理想标志性的冰箱，而 Max 版则没有配备二排娱乐屏。此外，作为一款起售价超 32 万元的车型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定价整体低于 28 万元的 L6，这让 i8 在消费者层面的价值感大打折扣。
上市后不到一周，理想宣布取消 i8 低配的 Pro 版，并将 Max 版售价下调 1 万元，将 Ultra 版售价下调 2 万元。调整后，理想 i8 订单有所回暖。懂车帝数据显示，截至 11 月底，理想 i8 累计交付 20396 辆，较同期发布的竞品车型乐道 L90 低 48.1%。
产品线的人事调整并非理想面临的核心问题。在行业竞争仍在加剧的背景下，理想的当务之急是重新审视自身产品策略，尽快明确未来几年的产品规划与市场定位。
题图来源：视觉中国
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