2025年11月，加尔各答机场在进行场地清理时，工作人员注意到一架旧波音737-200停在偏远停车区。这架飞机注册号VT-EHH，从2012年起就没动过。
机场方查档案后联系印度航空公司，说这飞机占地方，得移走。公司调查发现这架机子是自己的，但记录里早没了。
机场要收13年的停车费，大概1000万卢比。公司同意付钱，避免闹大。印媒报道，有人说这等于白捡一架飞机，因为本来以为没了，现在又找回来了。
这架飞机1982年交付给印度人航空，当年印度民航刚起步，它算得上主力机型，飞了十几年后。
1998年，飞机租给联盟航空，继续跑区域航线。2007年，印度人航空和印度航空合并，这飞机改成货机，刷上印度邮政的标志，专门运邮件和包裹。
付费后，11月14日飞机用卡车运到班加罗尔。现在它当培训机，用来教维修工程师动手操作。
机场说，这是五年里清走的第14架废弃飞机。还有两架涡轮螺旋桨机，是联盟航空的老家伙，也没人认领。
印度航空从1953年国有化后，就总在亏钱，债堆到6000亿卢比。官僚作风重，决策慢，资产管理一塌糊涂。
民航局2025年审计报告点出，公司安全违规51起，好几项一级问题，像飞行员培训缺位，模拟器不合格。
这事暴露印度航空旧体制的毛病。国有时，层层审批，效率低，资产清单常出错。塔塔接手后，发现不少重复登记或空白条目。
这架飞机是典型案例，停在机场13年，费用照付，没人查对。印媒评论，这不是简单疏忽，而是系统性问题。
其他航企也得警醒，检查自家记录。飞机虽老旧，但结构还行，卖了或再用，总比烂在那强。
这架波音737-200见证印度民航变迁。从客机到货机，飞了43年。退役后，本该处理，却成幽灵。印媒调侃，白捡一架，但实际是管理烂摊子。
其他国家航企也得自查，资产丢了可不是小事。事件后，印度航空股价小波动，但整体稳。
塔塔强调，私有化帮大忙，旧问题逐步解决。飞机运到班加罗尔，工程师已开始评估，怎么用作教学。
公司首席执行官威尔逊在声明中，说私有化前没完整资产记录。国有时乱七八糟，私有化后，塔塔注入资金，升级系统。
机场继续收费，公司内部会议讨论责任，但没公开追责。事件曝光，网民笑称印度特色，但也担心安全。民航局要求报告，督促整改。
这飞机到班加罗尔后，拆部分零件，装培训设备。工程师说，机龄老了，但基础好，用来教维修正合适。公司避免更大损失，行业反思多。
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