窗外的天空依旧湛蓝，但停机坪上的新舟60飞机已经静静停放八个月，如同幸福航空上千名员工被冻结的职业与生活。
2025年4月底，幸福航空突然取消了“五一”期间的所有航班，从此陷入全面停航状态。最初公司公告停航至5月10日，随后一次次延长，直到2025年12月底，这家曾经承载国产民机梦想的航空公司，已经停摆了整整8个月。
超过1000名员工的生活陷入困境。
更令人心寒的是，他们在9月份获得的官方承诺，在年底元旦前……
完全落空。
01 停航现状：从暂时停飞到生存危机
幸福航空的困境早有预兆。天眼查数据显示，2025年1月至4月期间，幸福航空先后8次被列为被执行人，执行标的最高达1.24亿元。
公司高达50亿元的巨额债务如同悬顶之剑，其中包括拖欠中航工业和政府部门的超过30亿元欠款。
停航后，公司办公区迅速变得冷清，2025年5月中旬，有记者实地探访发现，整个一楼办公区空空荡荡。
员工面临更为严峻的生存挑战。一位地面保障人员透露，自己被欠薪一年多，社保、公积金断缴达两年以上。
多名飞行员为了维持生活，不得不寻找其他出路：有的兼职做房产中介，有的做民宿生意，还有的送外卖、做家教。
一位在幸福航空的飞行员，去往美国从事建筑装修、快递员等工作：“三年来我们没有收入，我们没有社保，我们不得不去送外卖，摆地摊、开滴滴来补贴家用，孩子交不起学费，老人吃不起药。这三年来有多少像我一样的家庭分崩离析。”
02 承诺的曙光：9月座谈会上的“兜底保证”
2025年9月21日，幸福航空召开了一场给员工带来短暂希望的座谈会。在这次会议上，管理层传达了三条明确的承诺：
第一，战投引进形势乐观，如果到年底没有专业航空运营公司介入，政府将找一家企业兜底；
第二，飞行员应保持资质，按时飞模拟机，体检正常，相关费用公司将予以报销；
第三，解决员工的医保缴纳问题。
这份承诺给了停航五个月的员工们一丝喘息的空间。
许多飞行员按照规定继续训练、体检，期待公司恢复正常运营后能重返蓝天。
03 残酷现实：12月会议上的承诺破灭
三个月后的2025年12月底，内部会议上的气氛已完全不同。
会议内容显示：“航投和战投谈的不是很乐观，复航这个事情可能比较困难。”
更为关键的信息是：“市政府现在的重点是保牌照。”
而对于员工最关心的问题——如果找不到战投，市政府会不会托底（在会上询问这个问题）。
领导明确表示：“政府不会托底，可能会进入破产清算。”
这种态度转变令员工感到被彻底背叛。
“到年底了，政府好像完全忘记了9月份讲的话。什么社会主义价值观，什么诚信，统统不管了。”一位员工在内部讨论中愤怒地表示。
承诺的破灭使员工陷入了双重困境。
一方面，经济压力与日俱增；
另一方面，职业前景变得完全不确定。
“飞模拟机有什么用？体检费报不下来，维持资质的成本又高，送外卖的我们根本承担不起。”
04 僵局根源：政府姿态吓退潜在投资者
为何战略投资者迟迟不愿接手？一位内部人士尖锐地指出问题核心：“政府要求占股份、股权，态度高高在上，不讲信用，不让利于投资者，也不提供补贴。”
“这种条件下，公司十年不赚钱，自然把很多投资者拒于门外。”这番话揭示了地方政府在处理危机时的僵化思维。
一位网友指出，幸福航空的困境并非个案，它反映了中国一些地方政府在管理国有资产时的通病——既要保持控制权，又不愿或无力承担相应的责任和投入。
市政府现在提出的解决方案也显得捉襟见肘：“市政府现在想办法发债券看能不能给大家解决工资问题。”这意味着员工们期盼的全面解决方案，已经缩水为最基本的工资保障。
05 深层次问题：战略失误与体制困境
回顾幸福航空的发展历程，有人指出，主要问题在于战略选择的失误。
幸福航空本应坚持运营新舟60飞机，这种飞机经济实用，对跑道要求低，非常适合边远城市的运营，能够为公司带来稳定的现金流。
然而，公司在发展过程中逐渐偏离了这一战略方向。引进波音飞机后，公司的亏损反而加剧了，最终导致资金链断裂。
业内人士指出，幸福航空事件反映出中国航空业更深层次的结构性问题。
一方面，地方政府将航空公司视为政绩工程，盲目扩张；
另一方面，在市场环境变化时，又缺乏有效的风险管理和退出机制。
06 可能的出路：从破产清算到涅槃重生
最理想的情况仍然是成功引入战略投资者，用于解决员工欠薪问题，其次用于复航。
第二种可能是政府通过发行债券等方式，暂时解决员工工资问题，但公司可能进入破产重整程序。
这种情况下，员工权益的保障将成为首要问题，而航空牌照的价值可能成为破产资产中最有价值的部分。
最糟糕的情况是公司进入破产清算，员工失业，国有资产流失。根据12月会议记录，这种可能性已经明确被提出：“政府不会托底，可能会进入破产清算。”
无论哪种情况，员工都是最直接的受害者。而幸福航空的命运，也将成为中国航空业如何处理困境企业的一个重要案例。
结语：
局方的网站上，仍然保留着对幸福航空公司历史的介绍：
幸福航空注册资本为10亿元人民币，肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。
幸福航空计划在2017年达到100架飞机的机队规模，努力打造成为客户最喜欢、最具竞争力的支线航空公司，成为一个运营国产民用飞机的响亮品牌！
如今，这家承载着国产民机梦想的航空公司，却在经历了9月的希望和12月的失望后，陷入了前所未有的困境。
上千名员工的职业生涯和家庭生活悬于一线，他们的等待仍在继续，只是希望已如秋叶般凋零。
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