张克
12月28日，一年最后一周，零跑汽车在杭州举办十周年发布会。创始人朱江明亲自担当主讲人，全程高能量输出，没有抱怨，没有批评，没有怼友商，只有感谢。
10岁零跑，即将脱离新势力
在朱江明从容大度的背后，是零跑最近十年的优秀成绩。截至11月份，零跑已经完成全年50万辆的目标，蝉联新势力销冠已经板上钉钉。
不过有趣的是，就在很多同级新势力对于零跑销冠羡慕嫉妒恨的同时，零跑对于新势力销冠已经不太在意，在创业10周年之际，零跑甚至有点告别新势力的意思。
原因也不复杂，因为零跑的销量水准，已经出现脱离新势力的趋势，正在向着着行业主流靠近。虽然零跑仅仅创业十年，距离推出第一款车型只有6年时间。
据朱江明介绍，2025年零跑销量接近60万辆。2026年零跑的目标是100万辆，如果这个目标实现，零跑确实可以脱离新势力。
可以类比的是，在传统自主五虎中，最后一位的长城汽车2025年前11月份销量大约120万辆，全年销量预计超过130万辆。如果零跑2026年果真实现100万辆销量，那么距离自主一线部队确实已经不远。
那么问题来了，零跑到底是靠什么，在短短几年时间实现赶超之路？
按照朱江明当天陈述，零跑起步时候，自己是一个门外汉，核心高管大部分也没有汽车背景。那么一群外行取得如此出色成绩，背后因素也不复杂。核心原因就是零跑一直坚持的自主研发。
研发是零跑核心竞争力
在中国汽车行业，零跑不是销量最高的品牌，更不是利润最高的品牌，但是零跑可以说是高度重视研发的品牌之一。据朱江明介绍，零跑汽车最早的原始管理团队，90%都是理工科，大部分都是工程师。朱江明本身也是理工科出身。朱江明以及原始团队的构成，使得零跑从出生一刻，就已经打下了重视科技和研发的基础。
事实上，当很多新势力品牌将企业核心资源投放在营销时候，当有的品牌每年拿出天文数字包养豪华法务团队时候，零跑将宝贵的资源倾注在研发领域。
在今天零跑制造的整车构成中，除个别特定领域之外，基本实现了全栈自研：
零跑全栈自研新能源整车架构，自研电池管理系统，自研电驱系统，自研电子电气架构，自研智能座舱系统，自研辅助驾驶系统…
这种全栈自研，初期给零跑带来巨大压力，因为需要巨大的投资，需要承担研发失败的风险，需要长期坚持投入，同时需要克服短期看不到效果的压力，尤其是需要克服“直接拿来主义”的诱惑。
但是这种全栈自研，一旦取得突破，就会给零跑带来巨大收益，成为推动零跑快速前进的引擎。
一款车型膨胀为四大家族
首先一点，因为全栈自研，零跑掌握了汽车制造的核心技术，在对于核心技术不但“知其然而且知其所以然”之后，零跑新车研发的速度大幅加快。很多系统类适配在零部件研发阶段就可以完成，大幅度降低了不同系统零部件的融合过程，这就使得零跑平台架构技术和核心零部件一旦融合，就可以大批量快速推出新车。
事实上，短短几年时间，零跑已经从一款车型迅速膨胀到四大家族。
2019年，零跑推出的第一款车型 零跑S01 （ 参数 丨 图片 ），还是款小众的轿跑。
2020年5月，零跑T系列首款车型T03登场，进入微型代步市场。
2021年，零跑迎来关键转折点——C系列登场，首款车型C11上市，正式进入主流市场。
2022年9月，C系列第二款车型C01上市，C家族迅速扩大。
2024年，C系列再添两款重磅车型——3月份C10上市：6月份C16上市，C系列家族矩阵正式形成。
2025年零跑推出B系列：4月份B10上市，上市次月交付破万。
7月份，B01登场；11月份，B系列个性支线Lafa5上市，精准收割年轻用户。
2025年10月，D系列首款车型D19全球首秀。
2025年11月广州车展期间，零跑又启动了A系列，首款车型A10首发，填补T03（微型）与B系列（紧凑）之间的细分空白。
而在刚刚十周年发布会，D系列第二款车型D99正式发布；
至此，短短几年时间，ABCD四大家族产品线全部的就位，当很多新势力连一条产品线都填不满的时候，零跑已经具备了传统主流车企的车型矩阵。
高性价比就是攻城利器
零跑全栈自研的另一个好处，就是大幅度降低成本。
事实上，除了电驱系统，智能座舱，电池系统零跑可以实现自我研发，包括空调压缩机，座椅，保险杠，车灯集成，摄像头，雷达等零部件，零跑同样实现了自我制造。零部件工厂直连生产线，省去中间商差价。好处显而易见，朱江明介绍“零跑掌握整车成本65%，赢得成本优势10%”
更低的成本，让零跑很快实现“薄利多销”的良性循环，而高销量反过来摊薄研发成本。
2025年上半年，零跑成为继理想后第二家盈利的新势力，同时因为更低成本，使得零跑可以推出更高性价比车型，大幅度提升产品竞争力，成为零跑进入市场的攻城利器。
典型比如B系列主力车型B10，标配L2级驾驶辅助，起步价格不过9.98万；
C系列的C16，车长超过4.9米，大六座SUV，15.18万元起；
零跑C10，增程版CLTC纯电续航210公里，起步价12.28万元，单月销量已经突破1.5万辆。
总之，在自主研发的驱动之下，短短几年零跑累计销量已经超过120万台，坐稳新势力销冠的位置。
面向未来，D系列双车出道
本次十周年大会，朱江明提出了更宏伟的计划，在下一个十年，零跑的销量目标锚定400万辆，这显然是一个具有挑战的数据。支撑远大目标的显然是零跑即将推出的更多产品系列，更多全新车型。尤其是发布会当天，零跑一口气带来两款全新车型，成为当天发布会的高潮。
其中零跑D19已经发布，作为零跑D系列第一款全新车型，D19具有破局意义，在产品力方面实现了很多突破，但是这些不是重点。
D19的核心优势在于续航。目前的增程或者插混市场，大部分甚至绝大部分车型电池容量在50度以下，纯电续航在100公里至200公里。主要用车场景中“用油为主，用电为辅”，或者“城市用电，长途用油”。
但是D19增程版直接安排一个80度的超大电池，纯电续航达到500公里，电池容量水准其实已经超过了大部分纯电车型，续航水准比很多纯电车都多。零跑D19的出现，其实改变了之前燃油机和电动机的关系，使得“重油轻电”，变成了“重电轻油”，之前作为能量管理核心的增程器地位大幅度下降，只在充电不方便时候做个替补，其实就是给纯电车做了一个备胎，这种设计显然提供了一个更激进的思路。
当天发布的另一款车型D99则是D系列第一部MPV车型，新车也是一个9字头大块头，车长超过5米，轴距超过3米，上市之后将和 岚图梦想家 、魏牌高山们争夺高端MPV市场。D99同样搭载了一块容量超过80度的大电池，同样可以提供500公里的纯电续航，上市之后，D19和D99将组成SUV+MPV的9字头双子星座，成为零跑进军高端市场的攻城利器。
10年时间，零跑创造了奇迹，一群不懂营销的门外汉，凭借对于行业的热爱和对于技术的痴迷，取得了传统车企几十年发展都难以取得的成绩。
十年之前，零跑是新势力最不被看好的一个；十年后，零跑已经逐渐脱离新势力阵营，逐渐进入主流。如果再给朱江明十年时间，不知道零跑还会带来什么奇迹？
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