龟兔赛跑的寓言相信所有人都听过，但在新能源汽车疾进狂飙的窗口期，大多数新创品牌都想成为一步登天的“兔子”，忘记趴在地上持续向前爬行的“乌龟”才是最后赢家。
12月28日，零跑汽车举办了一场盛大的10周年发布会，此时的零跑，已稳坐新势力销冠之位，年销接近60万辆，并且率先实现全年盈利。
回首过去10年，从零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，到很多和公司一起成长起来的老员工，都感慨万千，同时又无比自豪，套用一句网络用语——“大家都不看好你，偏偏你最争气”。
零跑做对了以下几件事。首先，坚持全域自研的工程师文化。零跑将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平。十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域；高附加值核心零部件深度自研自制，占整车成本高达65%。
越是到竞争的深水区，自研自造在成本效率上优势越显著，成为企业的压舱石与护城河。
其次，坚持成本定价策略，直击用户痛点。零跑是最早想通的新势力品牌，放弃不切实际的高端梦，大大方方做用户的代工厂。在零跑的多次媒体沟通会上，朱江明再三强调，即便是30万级的D系列车型，也是成本定价，物超所值。
并且，零跑能够精准洞察用户痛点，像“大电池+小油箱+快充”的全新增程产品品类，就是零跑率先创造出来的，后续被全行业效仿。
此外，零跑开创性地走出了一条“借船出海”的国际化道路。借助Stellantis集团遍布全球的资源体系，零跑围绕渠道网络、售后服务、汽车金融、物流及零部件赋能等展开全方位合作，实现品牌国际化的加速突围。
截至目前，零跑业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家。
最后，零跑拿下了强大的国资背书。截至目前，浙江、安徽等多地政府累计投资零跑超过90亿元；如今，又引一汽入股，双方将在资本、动力总成等领域进一步拓展合作。
零跑方面表示，这是央企第一次入股新势力车企，代表了国家对零跑10年成绩的认可。这对零跑来说，是对品牌知名度的一次有力提升，也让消费者更加信赖零跑。同时，双方将实现优势互补，共赢发展。
市场寒冬之下，信心非常重要，那些经历数次起伏仍屹立不倒的新势力企业，很大程度上都得益于国资的强力背书。
简单概括，零跑的10年，是一场典型的“龟兔赛跑”——正如朱江明在发布会上总结的零跑10字箴言，“朴实、低调、认真、勤奋、高效”，零跑聚焦造车本身，恪守工业制造的基本逻辑，不迷信黑科技、营销与流量，最终达成了“慢即是快”的效果。
而面向下个10年，零跑要摘掉“新势力”的标签，向年销400万辆以上的全球TOP10车企进发。这其中不仅有量的激增，明年零跑就要挑战100万辆目标，更要有质的跃升，零跑要从跟跑走向真正的领跑。
这意味着，零跑需要具备更强的创新精神，过去待市场和技术成熟后再跟进的策略，恐怕要改一改了。
接下来，零跑要在五大方向重点发力：一是技术创新，从明年开始，每年将举办零跑技术日，集中发布创新成果。
二是产品创新，零跑将持续完善ABCD四大系列，确保每个系列持续进化，满足市场快速变化的需求。
三是生态构建，聚焦前瞻AI技术预研，打造能切实解决问题、创造经济效益的可落地方案。通过技术与场景深度融合，持续构建相互赋能的生态体系，推动品牌价值持续放大。
四是产业集群，坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，携手供应商构建极致成本、极致效率、极致库存的供应链体系。
五是营销服管理，深化厂商一体化协同，共建精细化、流程化的营销服管理体系。
以专注和耐力见长的“乌龟”，也必须要提速了。新能源汽车市场的竞争已进入技术、规模、生态全方位比拼的阶段，零跑过往依赖的自研成本优势与务实策略，需在快速迭代的行业环境中持续升级。未来10年，零跑能否平衡规模扩张与品质提升、创新突破与风险控制，将直接决定其“领跑”目标的达成率。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场
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