近日，丰田官方发布了新款旗舰跑车“GR GT”及其赛车版“GR GT3”。该车搭载了最大输出功率650马力的V8发动机，计划于2027年左右发售。它的出现将成为 奔驰AMG GT （ 参数 丨 图片 ）和阿斯顿·马丁Vantage的强劲对手。
GR GT这一名称源自丰田高性能部门Gazoo Racing（GR），其开发理念是“可以上路跑的赛车”。这也是为何丰田会同时发布可公路行驶的运动车型和符合FIA GT3规范的赛车版本。
丰田表示：“我们的目标不仅要实现高性能，还要让驾驶者感受到一体感，能够一直与车辆进行对话。”为此，作为公司社长同时也是“Master Driver”的丰田章男，在日本顶尖赛车手的协助下参与了新车的开发工作。
GR GT、GR GT3以及雷克萨斯EV车型“LFA”这三款车型，被形容为“丰田的式年迁宫”。式年迁宫是日本神社举行的一项传统活动，即每隔一定年月就会重建神殿，并将神灵迁入新神殿。丰田用这个词表达了作为汽车制造商，希望将技艺传承给下一代的愿望。
为了传承“造车秘方”，曾参与初代LFA开发的人员从新型超级跑车的设计阶段起就积极参与其中。
而GR GT采用了新开发的4.0L双涡轮增压V8发动机混动版本。通过碳纤维增强塑料制成的扭矩管，可以向后轮提供650马力以上的输出功率和86.7kgm以上的扭矩，但据丰田表示，开发仍在进行中，最终性能有可能进一步提升。
新车的最高时速目标至少要达到320公里/小时，但其他的性能数值尚未公布。不过，0-100公里/小时的加速时间达到3.5秒左右应该是没问题的。
据说发动机本体采用了“极致小型化、轻量化”设计。除在气缸体内配置涡轮增压器的“Hot V”形式外，还采用了干式油底壳润滑系统和薄型油底壳。
由于丰田在该发动机的开发上投入了大量时间和费用，因此将其应用于其他用途是板上钉钉的事。不过具体用途尚未公布。但丰田正计划让该发动机符合“日益严格的排放标准”。
发动机声音也备受关注的一环。丰田不仅在追求“高性能”，还致力于打造“V8涡轮增压发动机独有的赛车声浪”。目标是打造“能与汽车对话”、“能感受到热量变化”的声音。
变速箱则为全新设计的8速自动变速箱，与梅赛德斯AMG GT的7速自动变速箱一样，未采用扭矩转换器，而是采用了湿式离合器，与机械式限滑差速器配合，“可以直接将动力输出到轮胎”。
电机（规格未公布）则安装在变速器前方，起到抵消换挡时扭矩中断的作用。
以赛事为主的GR GT的开发理念，显著体现在空气动力学优化的造型和以驾驶员为中心的驾驶舱设计上。内饰则兼顾“专业驾驶员和普通驾驶员”的需求，不仅适合赛道行驶，也适合日常使用。
值得注意的是，GR GT和GR GT3上均未贴有丰田车标。这与雷克萨斯和 世纪 车型的做法一致，旨在将GR打造成为独立的品牌。
在内饰方面，丰田致力于将视觉辨识度、“安全感”以及“理想的驾驶位”三者兼顾。尤其是为了实现卓越的操控性，工程师将所有开关设计成了易于直观操作的位置和形状。
新车也是丰田汽车首次采用全铝车架，车身部分面板和主要悬架部件也采用铝制。刹车系统则采用了Brembo制造的碳纤维刹车盘。
因此，GR GT的车重控制在了1750公斤以下。比四驱的梅赛德斯AMG GT轻了约300公斤，与后驱的阿斯顿·马丁·Vantage基本持平。
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