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Author / 酷乐汽车
法拉利Testarossa这个名字可谓声名赫赫。
它不仅是法拉利史上最具标志性的跑车之一，更因在美剧《迈阿密 风云 （ 参数 丨 图片 ）》中担纲主角座驾，稳稳在流行文化中占据了一席之地。也正因如此，今年早些时候法拉利推出了全新Testarossa超跑，却在外观上与初代车型毫无相似之处时，大家难免感到相当困惑。
诚然，这款全新的849 Testarossa，单看纸面数据确实亮眼十足。
它搭载混动V8发动机，最大马力超1000匹，极速更是突破320公里/小时。但从视觉设计而言，一个更大的疑问始终挥之不去：849 Testarossa真的配得上这个传奇名号吗？
若去询问意大利视觉艺术家兼设计师卢卡·塞拉菲尼，他定会给出否定答案，他认为新一代Testarossa本可以更好地传承初代车型的经典设计。为此，他与同是艺术家的阿尔多·鲁索联手，打造出一款完全颠覆官方版本的现代Testarossa假想设计。
需要特别说明的是，这组渲染图纯属独立的假想设计研究，与法拉利官方毫无关联，塞拉菲尼表示，Testarossa是20 世纪 80年代最纯粹的标志性车型之一，它定义了那个张扬奔放、充满戏剧张力且追求几何美学纯粹性的时代。
可以说Testarossa修长的前悬、短促的车尾、极致的横向比例，还有辨识度拉满的标志性外观特征，对任何设计师来说都是梦寐以求的创作蓝本。塞拉菲尼表示，重塑这款车，是他以当代设计视角探寻经典传承的一种方式，也是为了重新触碰汽车设计中最本真的情感内核。
相较于法拉利官方推出的849车型，塞拉菲尼设计的这款概念车，对Testarossa经典元素的致敬要直白得多。
尽管车身比例已是现代超跑的风格，但细微的侧通风口、双拼色车漆以及棱角分明的前脸等设计元素，无一不是对初代车型的鲜明致敬。在塞拉菲尼看来，这些设计细节中的很多都是“不容妥协的”，尤其是侧通风口。
“我没有照搬初代车型的侧通风口设计，而是将其重新诠释为*集成式功能性导流叶片。”他解释道，“这些细长的叶片向上与车头进气口融为一体，设计理念与法拉利 SF90 有异曲同工之妙，随后向下延伸，逐渐收窄成一道刀锋线条，直至车门位置。这个设计既呼应了初代Testarossa的腰线，又兼顾了空气动力学性能与车身结构布局的合理性。我的目标从来不是做单纯的外观模仿，而是升级其设计逻辑，让它能以一台真正能上路的车型姿态存在于当下。”
这个设计项目始于一张简单的草图，随后逐步演进为3D模型。
塞拉菲尼与阿尔多·鲁索携手合作，后者使用Alias Automotive软件完成了车身曲面建模，最终的渲染图则是在Blender软件中制作完成，并配以极具电影质感的、充满80年代复古风格的背景。
那么，究竟是什么让Testarossa，乃至整个法拉利的设计如此与众不同？塞拉菲尼的回答言简意赅。
“法拉利从来不只是在设计一款交通工具，它是在塑造一种态度。尤其是Testarossa，它敢于以极具视觉冲击力的造型示人，兼具建筑美学的规整感与极致的张扬感。它是纯粹主义与先锋精神的融合体，凌厉的车身曲面、完美的比例，以及一种许多现代车型都已丢失的自信气场。”
“围绕这种精神内核进行设计，并不意味着削弱它的独特个性，而是要以更严谨的设计手法去强化它。”他补充道，“即便我在设计中融入了更锐利的现代设计元素，内心依然对圆润的车身比例与经典的柔和曲面怀有深深的眷恋。这种跨越时代的优雅感，至今仍指引着我对经典车型进行重塑 —— 哪怕只是出于兴趣爱好。”
塞拉菲尼设计的这款Testarossa，恰如其分地唤醒了人们对初代车型经典魅力的记忆。在这个超跑设计愈发趋于平淡、堆砌冗余元素的时代，或许法拉利真该好好借鉴一下这个设计思路。
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