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出品： 电动星球
作者：木俞
随着 Neue Klasse 平台首款量产车型——全新 iX3 的发布，宝马纯电算是正式按下了加速键。
跟随而来的还有密集的新车攻势，除了此前被外媒频繁曝光的新一代量产版 i3，品牌历史上首款纯电动跨界轿跑 SUV——iX4 来了。
按照 Autocar 的说法，宝马还计划在两年内推出超 40 款新车，包含改款、换代产品，覆盖燃油车与电动车，并计划「每年都对数字化配置进行更新」。
这样激进的升级规模和节奏在宝马历史中前所未见，宝马新世代项目负责人 Mike Reichelt 曾如此表示。
一方面，部分旗舰车型还将兼顾燃油、插混、纯电三种动力形式，整合新世代的设计语言和数字化配置。
另一方面，部分紧凑和中型车，比如 1 系、2 系等，也将推出对应的纯电车型。
即便聚焦在纯电，2026 年也可以算是宝马「新世代」爆发的开端，下至入门级，上至旗舰级，宝马这次称得上「All in」。
激进转型策略的背后，是宝马赢回中国市场的紧迫。中国作为宝马最大单一市场，2025 年 1-11 月累计销量为 52.8 万台，同比下滑 14.7%，压力不可谓不大。
借助全新纯电平台与新合资模式，奔驰纯电 CLA、AUDI E5 Sportback，已经先于宝马一步探索中国市场。
但在沈阳工厂下线的长轴距版宝马 iX3，尚且要等到今年夏天上市。
市场强压之下，宝马也放弃了退出价格战的想法，在 2026 年第一天大幅下调旗下车型官方指导价，涵盖入门级到旗舰级，降价幅度至多达到 30 万元。
如何扭转在中国市场持续下滑的局面？在国产长轴距 iX3 上市前，宝马或许希望借助 Neue Klasse 平台，先向市场展开最猛烈的攻势。
那么，朝着 2026 年，宝马纯电将要书写什么样的新故事？
我们不妨先从产品来看一下。
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纯电大年
基于新世代平台，宝马展开了品牌史上最大的攻势。2026-2027 这两年，是宝马的纯电大年。
结合爆料，下至入门级，上至旗舰级，宝马都有电动车型的规划。
虽说X5、X7等旗舰车型首次提供纯电版本，但还是主推燃油/插混版本。而定位稍低的「3」字辈和「4」字辈，重心则更多地放在纯电上面。
以最近曝光的iX4为例，同样是 Neue Klasse 平台下的产物，将搭载第六代 eDrive 电驱和 800V 高压架构，双电机最大 463 马力，CLTC 续航里程为 580-620km。
设计上，根据 BMW Blog 的曝光图，大概率沿用了全新 iX3 同款新世代设计语言，但后半部采用 Coupe SUV 常见的大遛背造型。
燃油车序列中，宝马 X4 可以算作 X3 的溜背版本。到了纯电时代，iX4 和 iX3 可能会维持同样的关系。
有消息指出，宝马 iX4 将会直接取代现有的燃油版 X4。
在中国市场，宝马 X4 已经 3 年没有改款和换代，不排除被 iX4 取代的可能性。
但考虑到宝马「油电共进」的战略，燃油版的 X4 或许会随着 iX4 发布一同更新。
比起之前的油改电策略，基于新世代平台下打造的纯电序列，在参数上显得更有竞争力了一些。
按照宝马的规划，未来两年还将继续扩张纯电序列，1 系、2 系/2 系旅行版都有对应的纯电版本。
进度理想的话，2026 年，长轴距的全新 iX3、i3 和 iX5 或将成为宝马在中国市场的「纯电主角」。
X4 作为轿跑 SUV，销量一直以来都远不如主流的 X3，iX4 大概率会在 2026 年之后入华。
纯电平台和架构、智能座舱和辅助驾驶，在中国市场已经不是新鲜事物。
或许宝马新世代在续航表现上有惊喜，但更关键的智能、本土化匹配水平能否与主流新势力一战？能否对得起国内群体的期待？是宝马需要回答的问题。
但这个问题摆在宝马面前，除了立即回答，似乎已经没有别的选择，或者是缓和的余地。
好饭也怕晚
2026 年，中国新能源汽车市场竞争加剧，淘汰赛将会进入白热化阶段。
用小鹏汽车创始人何小鹏的话来说，2026 年是中国新能源汽车淘汰赛的关键阶段，行业将进入「最后五年」的整合期。
这一年也是外资品牌集中反攻的节点，奔驰、奥迪在中国市场都带来了纯电平台下的新产物，全新纯电 CLA、AUDI E5 Sportback，则是 BBA 阵营现阶段在中国市场拿出的新答案。
宝马其实没有「按兵不动」，今年上市的长轴距版 iX3，也尝试接入豆包、DeepSeek 大语言模型，辅助驾驶与 Momenta 联合开发，并针对中国市场做驾乘调校。
只不过，这些本土化特性，奔驰新纯电早已接入，宝马并不占先发优势。
iX3、iX4 作为主打驾控的车型，来到中国市场，自然避免不了一场参数之争。
作为参考，当下热销的小米 YU7 和特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ），顶配双电机版本分别为 690 马力、450 马力。
同级的蔚来 EC6，也有 490 马力，并且标配四驱，全新 iX3 和 iX4 在其中不算突出。
在动力参数不突出的前提下，留给中国市场的期待，或许就剩下暂时看不见、摸不着的宝马驾控血统了。
优势随着时间推移不断缩小，即便 iX3、iX4 是优秀的纯电车型，晚出也容易被市场淹没。
从销售表现上来说，2025 前三季度，宝马（含 MINI 品牌）电动车型在华销量约 8.8 万台，同比增长约 10%，对比自己的确有进步，但放眼整个中国新能源市场，这个数据还不够有说服力。
宝马在四天前的集体降价，一定程度上受国内新能源汽车竞争的影响，其中旗舰纯电轿车 i7 的降价幅度高达 30 万元。
旗舰纯电车型的让步，一方面是短期寻求增量，另一方面，大概也是在新世代纯电上市之前的一种补救措施。
和之前的油电共用架构不同，新世代可以说是宝马纯电的新开端。
全新 iX3 是宝马摆脱「电动油车」思路的新产品，也是反攻自主品牌的手段，在中国市场的表现仍值得期待。
不过，如何在错失先机的前提下告诉市场「好饭不怕晚」？如何扫清消费者对「油改电」的固有认知，赢回中国市场？是宝马在打造纯电序列的同时，需要思考的问题。
（完）
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