1月1日，宝马突然放出大招，31款车型集体官降，同时宣布完成对Alpina品牌的收购。
这波操作让整个汽车圈都炸开了锅，不少人都在问，宝马这是要搞哪出？
宝马这次的动作确实有点出人意料，要知道，作为豪华品牌的代表，宝马一直对价格体系看得很重。
这次一下子拿出31款车型降价，其中纯电iX1eDrive25L降幅高达24%，i7M70L更是直接降了30.1万元。
燃油车方面，X1sDrive25Li直接降到了25.8万元。
这样的降价幅度，在宝马入华史上还是头一遭。
为什么宝马会突然放下身段大降价呢？说到底，还是被市场给逼的。
前三季度，宝马在中国市场的销量同比下滑了11.2%，而全球市场却增长了2.4%。
这种反差让宝马坐不住了，齐普策公开承认"2026-2027年中国市场难快速增长"，这话背后，其实是宝马对中国市场的焦虑。
更要命的是经销商这边，G.A.集团爆雷、北京宝信行关停、"双保无忧"套餐诉讼事件，一系列的问题让宝马的渠道体系面临崩溃的风险。
本来想靠着品牌溢价维持高利润，但后来发现，指导价和成交价严重脱节，经销商垫付资金压力大，库存税费又高，资金链都快断了。
无奈之下，宝马只能痛下决心，把"财务杠杆"转化为"真实定价"。
这么一来，终端成交价和指导价拉近了，消费者观望情绪缓解了，经销商进货成本也降低了，资金流动性自然就改善了。
这步棋虽然有点险，但对渠道健康来说，确实是必要的。
降价的同时，宝马还完成了对Alpina品牌的收购。
1月1日，Alpina的商标权正式移交宝马，结束了其50多年"半独立改装商"的身份。
宝马给Alpina的定位很有意思，它不像MPower那样主打赛道性能，而是强调"克制的高性能"，比如无限速公路巡航的静谧性。
这么看的话，宝马是想让Alpina填补150-300万价格区间的空白。
毕竟现在7系顶配还够不上超豪华的门槛，劳斯莱斯又太贵，中间这段市场被迈巴赫S级靠着"商务地位认知"给垄断了。
宝马这是想让Alpina来跟迈巴赫掰掰手腕啊，不过话说回来，Alpina在中国消费者心里的"社会地位标签"认知还比较薄弱。
跟迈巴赫比起来，品牌积淀差得不是一点半点。
迈巴赫从1900年代就开始做豪华车了，那种历史底蕴可不是一朝一夕能赶上的。
这就有个矛盾了，低端车型降价可能会削弱宝马的"尊贵感"，Alpina就得承担起"价值托底"的角色。
但如果Alpina立不住，那宝马的高端化战略就危险了，搞不好Alpina就成了"高价选装件"，那可就亏大了。
其实豪华品牌搞子品牌这事儿，奔驰-迈巴赫算是成功案例，奥迪-霍希就差点意思。
Alpina能不能成功，还得看它能不能在电动化时代找到自己的差异化空间。
如此看来，宝马这次是在下一盘大棋。
短期来看，降价是为了清理渠道，修复残值体系。
毕竟2027年就要推"新世代"平台车型了，要是渠道崩了，后续转型都是白搭。
而且指导价和成交价接轨了，金融机构评估模型也能稳定下来，车贷、二手车定价都有章可循，品牌资产才不会贬值。
长期来看，Alpina的高端定制经验说不定能给宝马的纯电车型加分，比如i7电动版的豪华升级，这样才能跟新势力的"科技豪华"抗衡。
2027年"新世代"车型上市前，得靠Alpina稳住高端用户，为电动化转型争取时间。
宝马从"退出价格战"到"被迫降价"，这转变背后反映出中国市场"性价比至上"的特点对全球品牌的冲击有多大。
豪华品牌想在中国市场活下去，就得在"规模与溢价"之间找到平衡。
总的来说，宝马这次是玩了一手"防御性进攻"，用降价缓解短期压力，用Alpina布局长期价值。
2027年"新世代"节点能不能成功，就看这双线战略的效果了。
到时候大家就知道，宝马到底是靠价格换来了时间，还是靠高端筑起了壁垒。
这场豪赌，宝马输不起。
毕竟在中国这个全球最大的汽车市场，一步走错，可能就再也追不上了。
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