宝马中国|两位数下滑领跌全球，官降“隔靴搔痒”|官降|宝马中国|新车|豪华品牌|豪华车|轿车

宝马的“中国困境”已持续两年。

当地时间1月10日，宝马集团2025年全球销量数据正式公布。数据显示，2025年宝马在全球范围内销售246.37万辆，同比微增0.5%，其中欧洲、美洲市场分别实现7.3%和5.7%的稳健增长。

然而这一全球向好的局面，却被中国市场的表现蒙上阴影。数据显示，宝马2025年在华销量为62.55万辆，作为对比2024年销量为71.52万辆，相较于2024年减少12.5%，为宝马销量降幅最大的单一市场。

事实上，宝马在华销量下滑并非偶然，而是持续两年的趋势性滑落。回顾历史数据，2023年宝马在华销售82.5万辆、同比增长4.2%，在此之后2024年便同比下滑13.4%至71.45万辆，2025年进一步跌至62.55万辆，两年间累计蒸发近20万辆市场份额。尤其是2025年第四季度，其在华销量降幅已扩大至15.9%，下滑态势持续加剧。

从市场表现来看，宝马在华的下滑态势明显跑输豪华车大盘。数据显示，2025年国内豪华车市场实现批发量296万辆、零售量256万辆，同比降幅分别为8%、9%；对比之下，宝马同期在华市场的批发与零售降幅均超出这一整体水平。

而与宝马在华持续下行相对应的是，中国高端豪华车市场正经历结构性重构。2025年鸿蒙智行、极氪等本土高端品牌销量均突破50万辆，理想、小鹏等新势力也稳步攀升，本土品牌在30万—50万元核心豪华市场形成合围之势，不断挤压宝马等传统豪华品牌的生存空间。

市场压力之下，宝马在2026年开年抛出了激进的官降方案。1月1日起，宝马对旗下31款主力车型全面下调官方指导价，覆盖燃油、新能源及高性能全细分领域，其中24款车型降幅超10%，5款超20%，旗舰电动车型i7M70L直降30.1万元，入门级225LM运动套装车型更是降至20.8万元，将品牌入门门槛拉至历史新低。

对于此次官降，宝马官方强调并非“价格战”，而是“产品策略调整与价值升级”，但业内普遍认为，这实则是其应对销量下滑的被动自救。

值得一提的是，在此次官方调价之前，宝马经销商早已提前开启降价促销模式，此次官降更像是对这一市场现状的正式追认。业内人士分析认为，宝马此次下调官方指导价的核心目的，在于缓解经销商的现金流压力，进而通过缩小官方指导价与实际成交价之间的价差，稳定其现有价格体系。

而宝马经销商层面的动荡，早已为这场价格调整埋下伏笔。这一系列关店风波的开端，当属2024年10月宝马全球首家5S店——北京“星德宝”的突然“跑路”。该店的仓促撤店，仿佛打开了宝马在华门店关闭潮的“潘多拉魔盒”，后续北京、江浙沪等多地宝马4S店接连关闭，不仅引发行业震动，更直接导致大量消费者预付定金、已购保养套餐无法兑现的维权纠纷，相关争议持续发酵。

这一事件并非个例，后续经销商关店潮进一步升级。据了解，2025年3月宝马中国正式宣布，因10家经销网点未达到合作商业条款要求，自3月底起正式撤销其销售授权。在此之后，多家宝马授权经销商陆续关店，有媒体报道指出，仅2025年3月至8月的近半年时间内，广汇宝信旗下就有37家宝马“宝信行”授权被终止，经销商网络的持续收缩进一步加剧了市场对宝马在华运营状态的关注。

实际上，宝马在华发展愈发窘迫的核心原因在于产品策略与市场变革的脱节。首先是电动化转型滞后，乘联分会最新数据显示2025年中国新能源汽车市场渗透率54%，其中豪华车领域新能源渗透率也达30.7%，但宝马纯电车型在华占比仅15%，主力电动车型多基于燃油车平台改造，续航与智能座舱表现落后于本土竞品。

尤其是当华为ADS3.0等高阶智驾系统已实现量产落地时，宝马主力车型仍停留在基础L2级辅助驾驶水平，本土化智能生态整合能力不足。

其次是核心产品竞争力弱化，曾经的销量支柱车型如今疲态尽显。第三方平台数据显示，2024年，宝马X3 （参数丨图片）中国市场销量超过11万辆，2025年降至7.69万辆，同比下滑30%；宝马X5 的销量也同比下滑近20%。尽管3系轿车、M高性能品牌仍保持韧性，但难以扭转整体颓势。

而宝马此番销量承压的背后，实则折射出传统豪华品牌在华发展的深层矛盾，其本质是传统豪华品牌“全球标准化”与中国市场“快速本土化”的矛盾体现。如今中国消费者已从“品牌导向”转向“价值导向”，年轻群体更看重智能化、电动化技术实力，传统品牌溢价正在快速消解。对于宝马而言，此次官降或许能短期提振咨询量、清理库存，但长期来看，若不能加快新世代纯电车型落地、补齐智能化短板，仅靠价格工具难以破解结构性困局。