首尔市内公交车从13日头班车起全面停运，这场时隔两年的罢工，源于劳资双方在前一日长达数小时的最终谈判中未能达成一致。工会于凌晨四点宣布进入全面罢工，首尔的公共交通网络随之陷入混乱。
罢工带来的影响立竿见影：全市地铁站和出租车上车点在早高峰时段人满为患，被戏称为“地狱铁”的地铁9号线尤其拥挤，各急行车站客流激增。不少平日依赖公交的通勤者被迫提前出门，改为驾车，导致奥林匹克大路等主干道在上班高峰期出现了长时间的拥堵。
许多市民对突如其来的停运措手不及。
家住江西区禾谷6洞的姜慧珍（47岁）说道：“我完全不知道公交车罢工，看到电子站牌上显示的不是到站时间，而是‘车场’，我才觉得不对劲，上网一查才知道停运了。”她担心，不熟悉网络信息的老年人可能会在寒风中长时间空等，建议像应对恶劣天气一样提前发布通知。
家住阳川区木洞的朴先生（55岁）虽提前得知消息，却苦无良策，只能挤上人满为患的9号线地铁：“到地铁站有段距离，平时都坐公交，今天没办法了”、“罢工是劳资之间的事，但市民却要无期地等待解决吗？这最终是让市民成了牺牲品”。
面对骤然加剧的交通压力，首尔市政府迅速启动紧急运输对策。地铁在早晚高峰各延长运营一小时，末班车延至次日凌晨两点，总计增开172个车次。同时，全市25个自治区将安排免费接驳巴士，连接各地铁站。
为缓解因私家车增多而造成的道路拥堵，市政府宣布临时开放所有“路边公交专用道”，允许社会车辆通行，直至罢工结束。不过，“中央公交专用道”因涉及跨区域公交及安全风险，仍维持公交专用。
各区也积极采取应对措施。以江南区为例，区政府紧急调配租用巴士、商场班车及公务车等36辆车，开设17条免费接驳线路，从早6点至晚10点循环运行，并增加社区巴士的班次密度。区政府相关人士表示，将动员一切可用资源，尤其关注交通弱势群体的出行需求，并呼吁市民在短距离出行时考虑步行或拼车。
此次罢工的根本矛盾，仍在于劳资双方对工资结构调整及涨幅的立场分歧。尽管市政府已介入并实施多项应急方案，但罢工何时结束尚不明朗，首尔市民的通勤困境预计还将持续。
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