近日，新款大众ID.4的无伪装谍照引发汽车圈热议。作为大众MEB平台的核心车型，此次改款聚焦外观与内饰的全面升级，然而网友的关注点却迅速聚焦于老问题：“后轮还是鼓刹吗？”

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从谍照来看，新款ID.4的改款力度显著。前脸采用全新模具设计，临时测试大灯暗示量产版将优化灯腔结构，前包围与机盖线条重塑，视觉比例更显灵动。车身侧面，三角窗尺寸加大提升后排空间感，半隐藏式门把手回归传统样式，解决了冬季结冰等实用痛点。尾部尾灯与后包围全面重构，辨识度进一步提升。动力方面预计延续125-230千瓦多功率版本，续航覆盖442-601公里CLTC工况，满足不同场景需求。

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但鼓刹争议仍未平息。自ID.4问世以来，MEB平台全系后轮鼓刹设计便饱受质疑，即便技术层面有诸多合理性：鼓刹制动力更强，配合能量回收可避免热衰减，半密封结构减少制动粉尘污染，且15万公里的维护周期远优于碟刹的7.5万公里。实测数据也显示，其100-0km/h制动距离37.7米优于部分竞品。不过部分车主反馈的后轮偏磨、发热等问题，仍让消费者心存顾虑。

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网友的分歧鲜明：支持方认为鼓刹是电动车适配性设计，兼顾续航与实用性；反对方则觉得20万级电动车用鼓刹“掉价”。目前新款车型未透露制动系统调整计划，这场技术选择与消费认知的博弈仍将持续。对于大众而言，如何平衡技术逻辑与用户感知，或许比单纯的设计升级更关键。